原中国交通信息中心总工赵向荣介绍，即使增加停车费也不该减少停车位。因为依照规律，每座城市的车辆与停车位之比应该达到1：1.3，而面对北京超300万辆的汽车保有量而言，停车位的数量还差的很远。赵向荣认为，鉴于全国停车位缺口平均在60%以上的原因，具有进出方便、收费低廉等特点的占道停车位不但不该取消反倒应该增多，为市民停车提供多元化的选择。

而占道停车主要存在的标价不规范、乱收费情况严重、先收费后服务、管理员私吞停车费等问题完全可以通过技术手段解决。比如，通过无线局域网实时在线的技术手段，实现类似银行自动存款机的工作模式。车牌号的唯一性代表存款卡号；通过无线网络和有线网络接入局域管理系统，利用收费管理员手工(或刷卡)登录和退出的时间定标信息，结合停车地区费率计算应交停车费用金额，并存储结算信息以便和收管员进行交费对账。这样一来，不但避免了占道停车的收费标准问题，更解决了私吞停车费的问题，不降反增的停车位数量也打消了拟买车族的顾虑，一举而多得。

日前，北京市交通委表示，根据2015年轨道交通的网络骨架，本市在中心城范围内依托客运枢纽规划安排“P+R”停车场13处；依托轨道交通线网规划安排“P+R”停车场44处。在新城范围内依托轨道交通线网规划安排“P+R”停车场30处。北京市共规划了87处停车场，停车场将随着各条轨道交通线路的建设同步完成。

虽然，按每个停车场200辆的汽车保有量计算，87处停车场仍难根治北京停车难题，虽然，该项政策的成功实施还有待我们更多的研究而完善。但通过对城区差别化停车价格改革的例举，我们不难发现，一个好的政策发布，加之思维开阔的建设与执行，那么，它将在推动节能减排融入生活，真正深入人心的同时，助力经济发展。