新能源是最后的机会

当华晨和其他国产品牌还在为产能规模大伤脑筋的时候，美国、日本、欧盟的汽车战略已经悄然改变。

奥巴马政府明确表示，要做绿色政府。到2015年美国要有100万台充电式混合动力车上路。为鼓励消费，购买充电式混合动力车的车主，可以享受750[综述 图片 论坛]0美元的税收抵扣。同时政府还投入4亿美元支持充电站等基础设施建设。美国能源部将设立20亿美元的政府资助项目，用以扶持新一代电动汽车所需的电池组及其部件的研发。

日本的速度则更快，早在2004年，日本通产省公布了新能源产业化远景[综述 图片 论坛]构想：计划在2030年以前，石油占能源总量的比重将由现在的50%降到40%，而新能源将上升到20%。并且每年拨款57[综述 图片 论坛]0多亿日元，其中约362亿日元用于研究新能源技术、能源输送与储存技术等，该计划将延续到2020年。德国、法国等欧盟国家也都在制定新能源汽车战略。

当世界各国在为新能源积极筹划的时候，中国的汽车业似乎还未感到危机的来临，他们还在为产能、资金、车型而苦苦求索。当合资品牌将我们的市场占到70%的时候，他们在自己的本土早已开始了新能源的步伐。当新能源开发日臻成熟之时，中国的市场顺理成章会成为他们的天下。

有人担心，中国汽车的自主品牌会重蹈乐凯的覆辙。奇瑞董事长尹同耀曾十分敬佩乐凯的民族精神，他曾经说过，奇瑞现在就是要做乐凯的角色，在价格上牵制住那些跨国公司。

但遗憾的是，2003年11月，坚持民族品牌的“乐凯”却投进了柯达的怀抱，在外人看来，这是一桩对乐凯极为利好的并购案，但实际是乐凯迫不得已而为之。早在20世纪[综述 图片 论坛]90年代中期后，乐凯犯了一个战略性的错误，当乐凯的胶片技术已经达到柯达水平的时候，而柯达那时已将60%的资金用到了数码影像的开发上，但乐凯却固执地在胶片领域继续拼打。乐凯的失误，让它无法迎接已经到来的数码时代。中国汽车的自主品牌能以此为鉴吗？

当我们的自主品牌现在还在为产品质量发愁之时，丰田混合动力车在全球的累计销量已经达到了120万台，其中，普锐斯[综述 图片 论坛]的销量占其全部销量的72%，成为目前最成功的混合动力车型。乐凯的故事提醒我们，如果企业缺乏卓越的战略性决策将会被奔涌的潮流淘汰？那么丰田的经验也告诉我们，只有把握机遇永久的创新才能拥有未来。