就在华晨汽车高层辟谣被收购的时候，仰融却在美国抛出一个令国内汽车业汗颜的造车计划。与此同时，国内的市场也向世界抛出了一个诱人的“蛋糕”，今年中国汽车市场销量将达到1200万台。中国无疑已经成为引领世界汽车发展的引擎。

几乎世界上所有的汽车公司，都在为争夺中国1200万台的“蛋糕”而战，首先跨国巨头频频出招，大众、通用2015年产量在中国要分别达到200万台，丰田、日产、现代2015年要分别达到100万台。与他们相比，自主品牌却显得十分可怜。截至2008年，各家产量30万台都未能突破，前方的路十分艰辛。

1200万台的市场规模，跨国公司占到了70%的份额，剩下的就是自主品牌的争夺，按照《汽车产业调整和振兴规划》的要求，未来两年中国的自主品牌要从14家减少到10家。但专家的言论更加残酷，未来的自主品牌最多2家，规模须在200万台以上，否则难以生存。

奇瑞已经拿到“尚方宝剑”——《汽车产业调整和振兴规划中》已经明确将其纳入可以整合别人的“四小”行列，尽管从诞生之始，就是政府的“宠儿”，但巨额的债务，已经让奇瑞不堪重负，这也是它上市的绊脚石。吉利更不甘落后，在9个省市圈了9块地，准备迎接即将到来的“绝杀”，然而民营的身份，始终让它尴尬不已。华晨、比亚迪都有自己的盘算，也都制定出百万台的蓝图。还有昌河、哈飞等都在苦苦奋力，但他们都逃脱不了缺钱、缺品牌的现实命运。

自主品牌走过的十几年，让人欢喜让人忧。20世纪[综述 图片 论坛]90年代初期，“夏利[综述 图片 论坛]”诞生，在“老三样”(捷达、桑塔纳[综述 图片 论坛]、富康[综述 图片 论坛])的天下，无疑长了中国人的脸。但不到10年的功夫，夏利已奄奄一息。

也是20世纪90年代，在大众等跨国巨头的簇拥下，“红旗”这个一直让国人骄傲的品牌，经过技改后，又隆重出炉。不过时间极其短暂，上世纪90年代中后期，我国汽车业进一步与国际接轨，掀起了合资的第二轮高潮，而这一轮以通用别克、奥迪A6[综述 图片 论坛]、雅阁[综述 图片 论坛]、帕萨特[综述 图片 论坛]为标志的中高档车型占据了主流，面对此番角逐，红旗显得手足无措，很快又淡出人们的视野。

曾有人问：“如果没有政府保护，如果金融市场完全放开，中国的自主品牌还能像现在这样各自为战吗？”

的确，留给自主品牌的发展时间不多了，难怪华晨集团董事长祁玉民在接受记者采访中，一面说华晨5年内不会被收购，一面又道出就连做梦都想汽车业来个大整合。这种矛盾的心态，也许恰恰暗合了当下中国汽车自主品牌发展的窘境。