阿尔贝利诺承认，除了广汽，奇瑞曾经是最接近合作的潜在伙伴，也是与菲亚特实质接触最多的。其后出现的长安铃木传闻只是因为菲亚特动力科技与长安铃木有轻型柴油发动机项目合作而被臆测放大，而众泰传闻则是因为众泰买断了菲亚特蓝旗亚-力普拉的装配线模具和知识产权，不排除众泰出于炒作而放出烟雾弹。

水落石出之时，传闻烟消云散，最终走到一起的是让菲亚特更为满意的伙伴——广汽。

从解决广汽燃眉之急到合资

孟斐璇的中文水平高到了可以随口引用孔子经典并加以解释，“孔子曰‘过而不改是为过矣’，就是说真正的错误是不从自己的错误中学习如何将来做得更好”。

孟引用这句话是想说明菲亚特和广汽的一个共同点是他们都曾经有过失败的经验。菲亚特在中国正试图从摔倒的地方站起来，就像受伤的刘翔或者姚明，未来还未可知，而广汽早已像博尔特一样朝着新的目标加速飞奔。

2006至今，广汽已经连续3年利润率国内第一，2008年利润额第一，在中国不是最大，却是运营最成功的汽车集团。菲亚特攀上广汽这门亲戚，可谓成功了一半。

问题是，广汽为什么要选择菲亚特？

“广汽一开始没有组建第三家合资企业的强烈愿望，但看到菲亚特在不到5年的时间内扭亏为盈的实力后，改变了主意。”孟斐璇说。

近年来，广汽通过旗下两大合资公司的优异表现实力不断壮大，但同时获得了“只赚钱不做事”的争议，原因就是在全行业高举自主大旗时广汽还没有令人信服的行动。不是广汽不想搞自主，而是搞自主不容易，两位合作伙伴在此方面相当保守，全靠自己由零开始又谈何容易。

2008年，广汽集团出资6亿元成为第16届亚运会首家高级合作伙伴，将为广州亚运会提供包括自主品牌乘用车、新能源客车在内的各种类型用车服务。这意味广汽自主品牌轿车将铁定在明年亚运之前上市，广汽来得及吗？

事情在两年前已经开始。2007年5月，广汽宣布投资68亿元建设乘用车项目，并成为广州市“十一五”的大型工业项目之一。

2007年6月，广汽乘用车项目选址落户广州市番禺区化龙镇。按照规划，项目占地面积近120万平方米，首期工厂投资预算38亿元，2008年5月动工，2010年投产，年产整车10万台、发动机10万台。

显然，这样仓促的上马有政治任务的因素。一方面广汽要在自主品牌方面不为人诟病；另一方面，作为广州最大的企业，家门口的亚运会需要广汽的献礼。然而，平台和技术从哪里来？

知情人士向《汽车商业评论》透露，在一家咨询公司的引荐下，广汽2007年9月左右找到菲亚特，寻求技术和核心零部件的引进合作。双方首先在发动机技术方面展开合作。

2008年3月，广汽乘用车项目所在地环评获国家环境保护部的批复。2008年5月，乘用车项目发动机工厂的建设工作启动。不久后，广汽和菲亚特就技术合作签署一系列协议，双方缔结成战略合作伙伴。双方的技术合作不再仅限于发动机，还延伸到整车开发技术、造型、整车工艺等，甚至包括帮助广汽在意大利寻找伙伴。

2008年6月，广汽乘用车项目获得国家发改委核准，发改委考察的范围包括整车生产能力、发动机生产能力及研发能力。显然，如果没有与菲亚特的合作，广汽很难在如此短的时间内独自解决问题。

在技术合作的同时，广汽向菲亚特集团购买了阿尔法 罗密欧166[综述 图片 论坛]四门轿车平台。2007年2月，阿尔法 罗密欧166已在意大利停产，该平台已垂直换代。对于广汽，该平台用处极大，广汽已委托博通公司为基于166平台的轿车设计造型，同时都灵的Comau工程公司则负责新车的工程和开发工作。广汽明年要量产的中高级车就与166平台有关，未来广汽的其他车型也将在此平台上诞生。