菲亚特为广汽自主品牌解了一时的燃眉之急。作为菲亚特方面合资谈判的主谈人之一，阿尔贝利诺告诉《汽车商业评论》，在这样一个进程当中，双方在加深了解，到了一定程度的时候，双方都认识到，为什么这种合作不能够再有进一步的发展呢？他说：“就像做一件事情，在不断进行的过程当中，可能又会产生新的主意，新的想法。”

合资，没有什么不可能。

2009年5月，广汽斥资10.05亿元收购长丰29%的股份，掌握了对长丰的控制权。作为《汽车产业调整和振兴规划》出台以来的第一起重大重组项目，广汽入主长丰成了上汽南汽合作之后又一个新的重组案例。不到两个月后，广汽菲亚特项目落户湖南长沙。

长沙，新的复兴基地

长丰汽车在长沙的星沙基地有8万-10万辆的年产能，目前主要生产三菱车型和猎豹飞腾[综述 图片 论坛]，同时在进行CP2轿车的试验。长丰现在的年产量依旧徘徊在3万-4万辆之间，处于产能过剩阶段。星沙基地为柔性生产线，可以生产轿车。这意味着，如果广汽菲亚特项目投产的车型在长丰星沙基地生产的话，可以充分利用现有的生产线，改变长丰的产能放空之困。

但是面对《汽车商业评论》的上述猜测，阿尔贝利诺明确表示，广汽菲亚特和广汽长丰是两个独立的项目，广菲将新建工厂，并且与广汽长丰的共用件为零。

他说：“我们哪怕将来有合作，也是从最简单的事情开始，比如说一些共有供应商的协同、分享一些服务，甚至一些制造方面最容易有合作的机会，比如说冲压方面的产能，这些都会有可能，但你说的那些都太长远了，目前没有到那一步。”

合资项目落户长沙并非菲亚特始料所及。前期酝酿的建厂地点都是在广州，但是由于政府部门推动国内汽车公司重组，菲亚特的合资项目想要得到上面批准必须随广汽到湖南去。

阿尔贝利诺直到广汽临近收购长丰的前夕，也就是2009年4月才第一次去了长沙。在接受《汽车商业评论》专访前，他一共去了两趟长沙。菲亚特中国合资项目的新工厂占地70万平方米，选择在城区前往机场的经济开发区内。

虽然失去了广州拥有的成熟配套优势，但是对于如今的长沙基地，意大利人并不觉得有任何不满意。长沙是中国中南部公路和铁路交通枢纽，位于广州以北约600公里，两年内连接长沙和广州的高速铁路即将建成。

“可能刚开始听上去，长沙有点陌生，但是你到那个地方去看，长沙本身有它很好的工业基础，包括汽车工业也有所发展。同时，劳动力成本相对较低，基础设施成本相对较低，对于一个从零开始的工业项目的建设，这是非常有利的，能够帮助从成本控制等方面形成竞争优势。”阿尔贝利诺说，“当然了，你要说从生活上说，谁都愿意去北京、上海、广州这样大的地方。”

新工厂动工在即，预计2011年下半年投产。菲亚特在与广汽的合资协议框架书里提到，合资公司一期生产能力为年产轿车14万辆，发动机22万辆。工厂产能将逐步增加到年产轿车25万辆，发动机30万辆。

至于何时达到一期产能，阿尔贝利诺的回答是“很快”，而对于何时达到二期产能，他认为这取决于什么时候投放第二款产品，“目前还没有一个最终确定的时间”。但是《汽车商业评论》相信，如今的计划将不再是天方夜谭。

2006年意大利总理参观南京菲亚特期间，马尔乔内信心十足地发布了2010年在华产销30万辆的计划。当时，没有一个中国人认为这是一个可能完成的任务，这不过是意大利人在赌气而已。