这家2007年1月19日注册的公司在一汽-大众工程师的指导下，认真按照大众的FORMELQ标准管理，经过培训、过程审核和产品审核，终于拿到了大众A级[综述 图片 论坛]供应商的资格。该公司总经理田学峰高兴地说：“给一汽-大众供货的质量标准已经超过了在德国的标准，这绝对是以前没有想到过的事情。从2008年起，我们已经顺利为一汽-大众、上海大众、上海通用、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风日产、长安铃木、北京现代、东风悦达起亚、北京奔驰、华晨宝马、一汽轿车、上汽集团、北汽和广汽等客户批量供货。迄今为止，我们已经同31家整车厂展开了合作，涵盖了德系、美系、日系、韩系、法系及民族品牌，占有超过50%的中国汽车市场份额。”

不同的体制相同的流程

位于深圳的航盛电子股份有限公司是一家拥有国有股的私营企业，主要从事汽车电子、铁路电子、航空航海电子产品的研发与制造；位于长春的西门子威迪欧汽车电子(长春)有限公司是一家外资公司，主要从事汽车电子控制系统的研发与制造。两家公司所有制不同，制造的产品不同，设备的先进水平不同，但两家企业都是一汽-大众的A级供应商，执行着统一的质量标准，都得益于一汽-大众的质量培训与流程再造。

这两家公司共同的特点是有严格的标准和控制流程，所不同的是西门子的重点是在中国生产，而航盛电子除了生产外，还包括了新产品的研发工作。由于大众公开了FORMELQ这个大众集团内部的采购质量标准，并得到了一汽-大众的培训和辅导，航盛电子在研发和制造领域形成了自己的标准体系，并参与了相关领域国标的制定。

正是因为有了自己的标准体系，该公司在参与一些企业整车产品的研发过程中，获得了配套方面的优势，在实现了给欧系豪华车配套的同时，战胜了日系具有资本纽带关系的供应商，打入了日系整车厂的供应链。

核心问题

同样是一个老国企，由于意识的转变导致了流程的改变，而流程的改变造就出了一个强势的零部件企业；同样是一个国外最大、最成熟的空气弹簧制造商，到中国依然需要进行流程的再造，因为中国的质量要求超过了德国；同样是电子部件的供应商，由于流程控制水平的提高，使得企业的竞争实力大幅度提高。在本报采访的诸多企业中，虽然拥有自主的、领先技术的企业不多，但由于流程控制水平达到了国际标准，在参与市场竞争中处于了有利的地位，有些甚至参与到了整车开发之中。这里面提出了三个值得关注的问题：

第一，流程再造胜过尖端技术的获取。从世界汽车发展史的角度看，福特和通用都是通过流程再造实现了对欧洲汽车工业的超越；丰田称雄也是得益于丰田生产方式，丰田生产方式实质就是流程再造，是丰田用独特的流程控制了成本，使其击败众多老牌汽车制造商；今天，大众借鉴了丰田生产方式中的精华，形成了具有德国特色的精益生产模式。

在采访中我们注意到，福耀玻璃、戴卡轮毂、航盛电子等一批参与跨国公司整车研发的零部件企业，都是从流程再造开始起步，由于流程控制水平达到了国际标准，产品质量、成本控制能力都达到和超过了国外企业，在这其中形成一些自主的技术优势，然后才拥有参与整车研发的投标资格，最终通过参与整车的研发获得了自主的、领先的核心技术。如今，中国汽车行业如果不能在流程再造方面有所建树，那么中国汽车工业难有真正意义上的长足发展，即便获得了研发能力，也会由于流程控制能力问题而降低竞争力。