技术是国内新能源客车受到制约的最大瓶颈，尤其是关键零部件的技术瓶颈。

对此，中信国安盟固利动力科技有限公司副总经理蔡春华指出，高安全性是锂电池发展的生命之本，对电池的各个环节进行控制才可能生产出安全性高的动力电池产品；要实现电池寿命技术的革新，重点要突破电池正级、电池负极材料技术，并在电池隔膜、电解液上进行相应改进；小体积、轻质量技术就是电池向轻量化方向发展。这一技术的指标就是能量密度，然而能量密度提高的技术难度很大，需在正负极材料体系等方面进行全面的提升；低价格是电动汽车趋向普及最难解决的一个问题。解决这个问题有两个方面，一是技术得到突破性提升，二是产业规模的迅速扩大。

“在动力电源方面，必须把电池成组技术做好，电池成组技术的提高，能把目前电池的使用寿命提高5~10倍；在动力传动系统上，经过多年的研究，目前电动客车普遍采用的永磁同步电机，不仅品质好、功率高，而且传动性灵活，效率也很大。而且变速器也从以前的两档发展到现在的机械自动换挡装置(AMT)，它不仅实现了动力系统、电机与变速器的一体化，无离合器的结构设置，而且实现了换挡过程的全自动化。”北理工电动车辆国家工程实验室副主任林程谈到。

作为配套支持的国家电网能源研究院副院长胡兆光称，国家电网公司和南方电网公司已经开始将电动汽车充电站作为战略重点，今年将在全国范围内大范围布点。国家电网宣布，将在今年年底前全国27个城市中开建75座电动车充电站和6209个交流充电桩，这将成为今年新能源汽车市场里的一个实质性突破。他还提到，今后充电站的发展趋势将是：充电快速化、接口标准化、充电智能化、电能转换高效化、设备集成化。

“零部件专业公司要研发拥有自主知识产权的关键零部件技术，要与主要的专业公司、研发机构合作，形成产业联盟，进行整体研发，研制符合新能源客车使用的关键零部件。”刘凤君说道。