尽管近两个月来车市有所降温，但今年1至5月，汽车销量仍是同比大增53.3%，汽车行业指数也明显跑赢上证指数。据统计，上证指数今年1月1日至7月2日累计下跌27.29%，wind汽车行业指数由于年初的116.47点下跌至昨日107.61点，累计跌幅7.54%，跑赢上证指数19.75个百分点。

2010年1-5月，基本型乘用车(轿车)产销387.79万辆和388.29万辆，同比增长55.54%和49.14%；多功能乘用车(MPV)产销17.51万辆和17.48万辆，同比增长均为1.1倍；运动型多用途乘用车(SUV)产销47.82万辆和47.57万辆，同比增长1.5倍和1.4倍；交叉型乘用车产销110.63万辆和114.46万辆，同比增长47.31%和47.63%。

商用车方面：1-5月，客车产销13.66万辆和13.86万辆，同比增长46.94%和44.34%；货车产销124.01万辆和125.91万辆，同比增长30.88%和35.75%；半挂牵引车产销16.27万辆和16.74万辆，同比增长3.2倍和2.9倍；客车非完整车辆产销3.44万辆和3.42万辆，同比增长20.46%和21.24%；货车非完整车辆产销32.45万辆和32.68万辆，同比增长51.38%和59.31%。

乘用车产销总体增幅略高于商用车。在乘用车子行业内部，发现SUV的销售情况已经脱离行业整体销售特征，2季度销售情况尤其好。显示出中国乘用车行业的需求已经开始部分呈现第二辆车的换车需求加快的特征。SUV车未来的放量将对行业提升毛利率形成正面的推动作用。

研究机构对汽车行业中的细分子行业给出不同的业绩预期。乘用车：政策效应减弱，车型表现开始分化。政策效应减弱，1.6升以上乘用车销量份额有所上升。今年1.6升及以下乘用车购置税优惠幅度缩小，政策因素拉动的购买力减弱效应已经显现出来。如经历了去年快速增长的微客市场今年以来环比下降较为明显，5月微客销售18.6万辆，环比下降10.7%，同比增幅也仅为7.9%。而1.6升以上乘用车销量份额有所上升，4月份在乘用车中占比为33.6%，较3月份环比上升2.3个百分点。

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