林 鹏：据我所知，微客行业的情况与重卡有所不同，微车价格低，一般用户都有能力全款买车，经销商就不在贷款上做文章了，而是通过其他方式。有些微车经销商是和保险公司联营的，用户买车必须接受一份意外险，其价格是1100元，而保险公司最多才卖300~400元，这是一种强制消费行为。虽然相比于重卡单车多交的4万~5万元，购买微车多支付的1000多元数额并不大，但是微车销量大，一个经销商年销售1000多辆是很正常的，他们在意外险上挣的钱也十分可观，有的每年达到几百万元。

杨广文：商业贿赂是个广义的概念，其表现形式多种多样，界限不好明确划分，你说吃饭、送礼是不是商业贿赂呢？一些著名品牌的代理权，经销商要花巨资才能拿到，支出可能达到上千万元，这里面就有很多贿赂行为。

保险返利本来是保险公司给业务人员的佣金，业务人员为了拿到业务，就把佣金的一部分让给经销商，让出的幅度从可能达到50%~70%。既然国家允许佣金制的存在，那么这种返利就会存在。

汽车销售合同中也有一些不平等条款。汽车销售合同肯定是有利于起草方的。很多合同上有这样一条：如果发生争执，先协商解决，协商不了的，必须在甲方所在地人民法院进行调解，也就是在经销商所在地的法院调解。这就让乙方很被动，用户如果不签，经销商就不把车卖给用户了，也是不敢卖，担心带来麻烦。

徐 霞：不正当竞争的种类很多。一是降价，为了抢客户拼车辆售价，让大家都挣不到钱。二是延长质保期。正常的保修期本来是1年或者18万公里，有的经销商为了得到订单就做个人承诺，私自将质保期延长到1年半。三是虚假宣传、以次充好。在EGR发动机刚上市时，用户对其不熟悉，就有一些经销商将其冒充高压共轨发动机来卖。

主持人：除了销售，汽车零部件质量监管也是《通知》的重点内容。很多厂家的零部件销售工作受到副厂件（指非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件）的干扰，各位是不是也有这样的感觉呢？

林 鹏：副厂件确实扰乱市场秩序，但是这又是不可避免的。一般来说，新产品所使用的零部件被冒充的几率比较小，基本能保证是原厂件。而老产品由于销售时间较长，其配件小工厂、小作坊广泛仿造。据我所知，浙江、河南等地是造假大省，其产品销往全国各地。

副厂件的出现源于用户有需求，有些用户就是想买便宜货，但是贪小便宜吃大亏，这些质次价低的配件在一定时间内没有出现问题，麻痹了用户，让他们意识不到副厂件的危害。不过，不少服务站也加大宣传力度，让用户不要买副厂件。

相关报道：

2010年前7月商用车销259万辆 同比增42%

东风商用车1-7月销量达到去年全年水平

国Ⅳ标准9月1日起实施 商用车9成不达标

戴姆勒“以退为进”与福田合资商用车