赵光义：受副厂件冲击比较严重的有滤清器、灯具、外饰件等，这些属于易损件，流转量大。《通知》有一条讲的是“积极引导汽车配件网上交易”，我很关注。目前，除了流通企业之间、服务企业和总部之间实现了网络交易，终端用户采用网络交易的还很少，用户一般是到直接对口的3S、4S店或者路边修理厂。其中一个原因是网上交易平台少，中间夹杂的付款、验货等流程很复杂。我认为，国家应该建立一个交流平台。据了解，目前有人在牵头做这件事，比如北京的一些汽车行业维修俱乐部，但是还没有很完善的机制和流程。

主持人：国家各职能部门对汽车行业的监管并不少，可是之前谈到的两方面现象仍然普遍存在。那么，《通知》又能在多大程度上发挥作用呢？

林 鹏：工商部门每年都有检查，比如“3·15”，但是当天几乎所有副厂件的销售点都关门了，即便被工商部门抓住，也是通过罚款来解决，很少取缔。这种只罚款不取缔的措施，对售假点来说就不能动摇其根基，罚款几千元，而它们能挣几万元，起不到警示作用。平时除非有人举报，否则工商部门一般也不去检查。当然，有时也进行突击检查，但次数比较少。

赵光义：我对《通知》下发后所产生的效果不作评论。很多情况下，国家政策的出发点都是好的，但一执行就走样。还有一点，刚才有人提到，一个品牌在同一地区发展好几家经销商，大家互相压价，导致每家都赚不到钱，就在服务上作假。因此，光把板子打在经销商身上是不合适的。

徐 霞：用户行为也是一个原因。特别是对国有企业或者大型股份制企业，我们在谈业务时，本来敲定了单车20万元，可是它们让我们开25万元的发票，这让我们承担很大的法律风险，税务局检查时会发现我们的单车利润太高，交税却这么少，就解释不清楚了。

主持人：在一家大型经销企业的内部刊物上，主持人看到这样一个表格，上面记录了该企业员工上交款物的名称和价格。其中，上交款物最多的一名员工，接到了用户赠送的135000元现金。此外，员工收到的物品涵盖代金券、手机、烟酒、手表等，金额从几百元到上万元不等，颇有代表性。

中国的现实环境摆在这里，很难寄希望于《通知》将其彻底改变。不过，前途是光明的，道路是曲折的，主持人相信，随着我国商业环境的不断发展和成熟，汽车销售、配件生产也会逐渐走上合理、健康的发展道路。

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