“今年销售情况不如去年，店里的库存车明显增多了，现在只希望第四季度市场能够好转。”在北京大兴区某微客销售店里，销售人员这样对记者说。在人们纷纷将目光投向数量巨大的轿车库存时，微客也面临着巨大的库存压力。由于去年销量快速增长，微客市场成为国内汽车消费呈现的一大亮点。然而，到了今年，微客行业形势似乎发生逆转，“回归理性”的微客市场，增速明显落后于整体车市。另一方面，厂家似乎仍然热情高涨，产量连续再创新高。在这一快一慢的步伐差异下，快速增加的微客库存压得人有些喘不过气。

■前7个月微客库存增加30.19万辆

根据中国汽车技术研究中心公布的数据，今年1~7月，全国新增乘用车库存100.1万辆，其中有30.19万辆为微客库存。前7个月，微客销量占乘用车销量的16.94%，新增库存却占了乘用车新增库存的30.16%。

几乎所有主力微客生产企业的情况都不容乐观。中国汽车技术研究中心公布的数据显示，身为微客行业领头羊，上汽通用五菱今年前7个月产销差距达到12.39万辆，新增库存约相当于该企业1.7个月的销量。长安汽车前7个月产销量差距为9.13万辆，新增库存约相当于该企业2.1个月的销量。东风渝安前7个月新增库存2.82万辆，哈飞新增库存1.46万辆，各相当于本企业1~7月平均月销量的2.4倍和1.66倍。

各大企业均纷纷增加产量，使微客产量增速远超过销量，是造成库存增加的主要原因。从行业整体来看，微客前7个月销量同比增长5.69%，产量却增加了28.42%。今年1~7月，上汽通用五菱销量同比下降3.93%，产量却同比增加22.37%；长安销量同比增长10.98%，产量同比增加27.51%。市场增长放缓，厂家生产步伐却未能及时调整，造成微客行业库存泛滥。

“今年前两个月销售形势不错，但之后的情况不太乐观，销量增速与2009年存在巨大差距，库存逐步增加。如今，微客经销商大都感受到较大压力。”国内某传统微客企业负责人说。

■各种原因造成高库存

对于行业库存快速增加，微客企业并没有太过惊慌。他们给出了各种解释，普遍的说法是去年年底微客销售火爆，库存保持在较低水平，今年上半年库存增加，一定程度是因为“补库存”。

“去年12月，长安微客库存车辆仅相当于0.6个月的销量。而现在库存车约为单月销量的2倍。”长安汽车产品管理处副处长邓智涛说。他指出，当库存规模小于半个月销量，正常销售将会受到一定影响。“许多微客销往乡镇，车辆运送时间偏长，周转较慢，也要求库存更大一些。”他说。

开瑞微车公司常务副总经理杨本宏告诉记者，与轿车相比，微客库存原本偏大。这与车型特点和消费习惯有关。他说：“同一款微客往往有5座、7座等不同款型，种类繁多。而微客消费者大多喜欢现买现提，不愿下单等候。因此，微客库存往往会比轿车大一些。”

最近一两年，新进入微客领域的厂家无不大力开展网络建设，新建的销售网点也能消化一部分库存。对于开瑞、海马来说，扩建销售网络是库存增加的重要原因。部分南方企业如长安、上汽通用五菱8月有十多天的高温假，工厂停产，设备检修，企业要为这段停产期做好库存准备。

相关报道：

海马福仕达登陆河南 2.98万引领微客热销

开瑞优优柴油版将上市：剑指4米大微客市场

7月微客销量增速近于零 8月过后或上涨

微客市场未来表现之五大影响因素全盘点