此外，有被采访者认为，中国汽车技术研究中心公布的数据并不能完全反映微客实际销售情况。一位不愿透露姓名的微客企业相关负责人告诉记者，由于某些原因，部分微客用户在购车后并不上牌照，这导致统计数字与实际销售数字间存在偏差。不过，也有观点认为，由于不上牌就无法领取汽车下乡补贴，在汽车下乡政策出台后，微客用户不上牌的现象已经有所好转。

■厂家被动应对库存压力

尽管有种种客观因素，微客行业库存偏高，仍是不争的事实。邓智涛说，一般情况下，微客库存保持在1.5个月到2个月销量，是正常水平。但不少企业单是今年新增的库存就超过了2个月销量，让人不能不为之担心

“产能扩张带来的恶果，开始逐步显现。”东风渝安汽车销售公司常务副总经理庞海说，“现在看来，微客行业产能扩张速度与总体需求增长速度脱节，二者存在巨大差距。我们认为，今年微客销量增长速度可能达到到10%~15%。行业产量增速则超过了30%。即使这样，微客产能还未完全释放。”

不少企业认为，夏天是微客销售的传统淡季，进入9月后，市场形势必然会有所好转。不过，对于市场会改善到什么水平，企业并不抱太大期望。“9月以后，市场销量会有所增长，但肯定不会再出现去年那种旺销景象。”杨本宏说。

记者经多方采访发现，虽然库存压力一日胜过一日，但微客厂家大都坚持年初设定的目标销量，并无下调计划。它们普遍希望，汽车下乡等优惠政策年底到期前，能促使消费需求提前释放，带来一次销售高峰，从而解决库存问题，冲量完成销售目标。

从市场终端反馈来看，微客厂家虽然嘴上硬撑着说不担心，却以实际行动表示了内心的焦虑。部分地区微客市场已经显现价格战苗头。在四川，上汽通用五菱、长安、东风渝安均下调了有关产品价格。随着库存压力进一步加大，微客厂商可能会越来越频繁地挥动价格利剑。

“归根结底，库存过剩的情况是由厂家盲目生产造成的。受2009年市场形势鼓舞，不少企业制定了非常高的增长目标。进入2010年，市场渐渐转冷，厂家不能及时调整，导致库存积压。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊说，“如果微客厂家不能更好地应对市场波动，库存压力可能带来更多苦果。”

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