外界猜测，如果尚有谈判未能结束，也只是和潍柴方面，就厂房、生产线、生产资质等外围资产展开谈判了。

上海汇众的重卡业务为何如此吸引两家巨头？昨日，上海汽车董秘王剑璋博士在接受本报采访时表示，2009年汇众的重卡业务亏损8000多万元，同时生产处于半停滞状态，全年生产重卡不到400辆，“有订单就生产，无订单只能停工。”

在上海汽车旗下的各项业务中，汇众重卡业务一直处于“鸡肋”状态。相比较汇众的难以为继，上汽的重卡布局重点已经全面转向依维柯红岩，上汽依维柯红岩今年以来保持良好走势，前8个月，上汽依维柯红岩销售重卡2.4万辆，同比增幅超过67%，完成全年3万辆的销售目标几成定局。

同时，合资后，上汽依维柯红岩在技术、产品等方面都取得了不小的进步，营销渠道建设也在不断巩固完善中。在此背景下，汇众重卡业务的出售就成为必然。

而至于汇众旗下的另一项轻型客车业务，2009年上汽收购的英国LDV公司的宽体承载式技术将注入其中，会被重点培养。

不过，王剑璋补充到，汇众重卡技术来自双龙，并拥有完全知识产权，通过交易来转让上述技术并无障碍。虽然，双龙的重卡业务并不为人所熟悉，但马纯济告诉记者，双龙技术来自戴姆勒奔驰，而后者为全球最大的重卡生产企业。

潍柴再“失手”

潍柴失手汇众重卡，已经不是其和重汽较量中的第一回失手，两家山东企业多年来的恩怨情仇，其实是马纯济和谭旭光两人产业报国理想实现过程中的必然结果。

2006年3月，山东省国资委从两个企业的意愿出发，实施了产权分离，潍柴动力和潍柴厂与中国重汽将不再存在任何股权关系，潍柴和重汽的竞合局面全面拉开。此前，是两者为“分家”而闹得沸沸扬扬的一段不愉快经历。

在分家后，重汽便开始构建起自己的全产业链，其中一个主要战略就是“挖角”潍柴。首先就是潍柴的重要合作伙伴——曼。在与重汽合作之前，2007年8月28日，曼宣布将与潍柴成立一家合资公司。

而直到2009年7月15日，曼收购重汽25%+1的股权，重卡领域，曼在华的合作伙伴将锁定重汽，曼和潍柴的谈判也没有任何进展。

此前，曼一直是潍柴动力旗下唯一的重卡生产企业——陕汽重卡的合作伙伴，陕汽重卡彼时被曼授权生产斯太尔重卡。但陕汽重卡一心想做大自主品牌卡车；而潍柴想独自与曼合资生产卡车产品；曼则不想仅作技术授权，希望能与潍柴扩大合作。最后，各怀想法让合作流产。

而重汽从2008年2月开始接触曼，到2009年7月搞定合资项目，马纯济用了17个月时间解决了政府审批、外方谈判、港交所游说等一系列工作。

2009年6月，以潍柴控股为主体，山东国资成立了山东重工集团，谭旭光任董事长。在放大的业务群中，由于和陕汽重卡若即若离的关系，谭旭光唯一的缺憾是需要“嫡系”的重卡业务整车板块。

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