“目前在中国我们正在做许多电动车领域的项目，包括软件方面的项目，包括给上汽做的软件设计等。”吴立的回答释解了一切。尽管电动车还没有真正成为商业性的消费品，但是在“工业品”市场GRC已经小试身手了。更为重要的是，电动车相关项目已经为GRC带来实实在在的业务补充。

KRG成为GRC的下一个里程碑

锥环式无级变速器（KRG）无疑又成为本次研讨会及GRC与媒体交流的一个重点。此次GIF从德国带来的样品已经是第四代产品了，并且安装在一台欧洲版福特嘉年华[综述 图片 论坛]车上供与会代表试驾。

“DCT是一个大的进步，在中国设计生产DCT是一个里程碑，KRG则是一下个里程碑。”吴立自信地表示。

KRG作为没有了压力钢带和液压系统的锥环式无级变速器，其一大优势是零部件非常少，并且靠变速锥与变速环之间的油膜来传递动力。它的大多数零件是标准件，中国都可生产，而且锥体用钢是普通的标准钢，生产成本相当低。由于推动钢环所需的动力很小，不需要任何液压系统，KRG的变速响应比普通无级变速器快，具有节能、舒适的特性，在这一点上可与DCT产品媲美。

记者试驾时发现，KRG确实有比较快的响应能力，并且对于普通消费者而言，装在嘉年华车上的这款KRG产品所设定的无级自动、手动和模仿AT自动三种模式，也确实让驾驶者享受到几种动力传递方式所带来的不同驾驶乐趣和体验。

作为一款已经投入精力达10年之久的GIF专利产品，吴立透露，KRG将采取许可证的方式授权给中国厂商生产。

“GRC正在和两个中国合作伙伴进行生产KRG的谈判。”吴立介绍，“在日本和欧洲KRG的发展已经相对成熟，在中国从事这一项目是风险又是挑战，我希望能有一个既勇于接受挑战、又谨慎对待该项目的中国厂商，成为第一个KRG生产者。”

“我们自己对KRG非常有信心。”吴立坦言，“目前中国任何一个企业可能都没有能力独自承担KRG的成本与风险，我们还是希望建立一个平台，最大的可能不是找一个合作伙伴而是多个，这样可以分摊成本并分担风险。”看来，在KRG生产上，GRC如果采取类似博格华纳与“中发联”的合作模式也未尝不可。

“合作”、“平台发展”，这是常挂在吴立嘴边的两个词。不论是KRG还是电动车，吴立的理念都是与尽量多的合作伙伴建立合作发展平台，以共享技术、共担风险、共同促进市场的发展，合作已经体现在GRC许多具体的项目之中。正像已经发展了四代产品的KRG在许多关键技术细节上加以改进并越做越精一样，GRC与中国厂商的合作，可能也会在润物细无声之中结出理想的果实。