二问： BRT线路上只能用大型铰接车？

除了在专用路权的分配上存在难题外，各大城市在推进BRT的过程中，使用的运营车辆也存在一定争议。

据了解，北京快速公交1号线运营之初，选择了18米长的铰接车，每辆车的载客量在180人左右，单车价格约为200万元，共有90辆，仅购车一项就接近2亿元。广州、杭州等城市也大量使用18米公交车。

“国内各城市在选择车辆上也没有统一要求。但是，不少城市使用的车是18米公交车。一辆18米公交车的载客量接近三辆12米公交车，容量大是很多城市选择它的原因，不过车辆价格也高得让人咋舌。”王健说。

据悉，国外BRT线路上使用的车辆主要包括25米和18米两种，国内BRT使用的客车以18米为主。“因为各个城市规模不同，BRT要想发挥优势，大容量是非常必要的。”王健说。

由于18米铰接车价格高昂，再加上BRT要有专用道作保障，巨大的投入让不少人对它的作用产生质疑，特别是在它没有发挥作用时，质疑的声音更大。王健说：“国内的BRT需要大型车辆，但如何提高资源的利用率，是不容忽视的问题。如果从技术、经济和社会资源的角度看，BRT是公共交通领域的必然选择，那么提高运营效率、服务水平就是当务之急。12米长的公交车是最基本的BRT车型，是否使用18米甚至更长的铰接车，应该根据各个城市的具体情况决定。BRT的关键不在车，而在于如何有效运营管理。”

三问：“光杆”BRT能发挥作用吗？

运营比较成功的北京BRT 1号线在建成后，就考虑到与周围线路的接驳，乘客可以很方便地换乘其他普通公交线路，为周边近31个居民小区、40万人提供了便利的交通服务。这条线平均每天运送乘客14万~15万人次，在节假日最高峰时达23.6万人次，早高峰车次密集程度可以达到45秒/次，以20%道路资源承担了40%的客流量。而北京BRT 2号线则乘客较少。

同样是BRT线路，为何会有如此差别？长安大学BRT研究中心主任王元庆说：“北京BRT 1号线在建设中得到各部门的大力支持，不仅有专用路权，而且还有交通信号优先、公交线路整合等辅助措施，为吸引客流提供了基础。”

重庆BRT线路由于缺乏与其他交通线路的接驳、站点设置少，乘坐BRT必须步行较长距离等原因，乘坐人数非常少。

“很多人认为只要有专用路权，再加上大容量公交车就是BRT了。”王元庆说，“实际上，BRT线路不仅仅是一条线路，更是一整套交通运输体系，需要很多支线协助运营。我们修建BRT，一定要把它放在一个公交体系下。传统公交线路、轨道交通、中小汽车、迷你巴士、BRT是需要相互配合的，各种交通工具分别扮演不同的角色。 BRT只是其中的一种方式。”

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