王健告诉记者：“BRT不是万能的。”在王健看来，成功的BRT在基础设施建设、运营、管理三方面缺一不可。“BRT需要其他方面的支持，在诸如交叉路口信号灯优先、设置探头、接驳线路等方面是需要保证的，成功的BRT系统需要像轨道交通那样去管理和运营，才可以大大提升交通服务质量，增加客流量，在缓解交通堵塞中发挥作用。”

四问：发展BRT是一个部门的事？

与BRT相比，轨道交通的客流量比较大，在交通中发挥重要作用。但是，只建地铁而不修BRT，是行不通的。从我国很多城市的发展情况看，私家车的保有量越来越高，现有的道路资源有限，道路越来越拥挤。修建地铁的资金投入巨大，BRT作为一种缓解交通压力的有效方式，需要发挥它的作用。在美国，大都市交通规划机构（MPO）充分发挥交通基础设施建设决策和参谋的作用，通过研究国家相关政策发展方向以及普通民众的生产生活诉求，对道路交通进行提前规划，并进行道路资源相关利益方的协调。在我国，由于决策部门和执行部门的权力分割，以及在现有体制中较为粗放式的管理，交通规划尚不具备前瞻性，还存在某些缺失，甚至在出现问题后无法进行有效治理。以某些城市建设BRT为例，由于事前规划以及事后执行并不是一个部门，而且还牵扯到其他部门的利益，就容易在建设过程中受到质疑。BRT建设是一个复杂的交通工程，不能在出现问题后“头疼医头，脚疼医脚”。交通的整体规划是BRT发展要面对的深层次难题，它只有放到整个城市的交通规划里面提前布局、预估、评价，才能对整个城市发展提供良性的支撑。

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