一段时间以来，由七大战略性新兴产业轮流“坐庄”的A股行情此起彼伏，却唯独只有新能源汽车没能完成接力。显而易见，尚需完备的能源存储贸易体系，以及有待突破的储能技术制约着新能源汽车的快速发展，更遏制了投资者的热情。
我国发展新能源汽车优势显著
但发展新能源汽车时不我待早已成为共识，参加“2010年国际新能源汽车发展高峰论坛”的国务院发展研究中心原副主任陈清泰认为，“本土企业的电动汽车核心技术大体跟上了世界水平，我国是电动车主要原料锂和稀土相对丰富，有较强的稀缺资源保障能力，依托自主知识产权，有很强的低成本制造优势。”
除去上述我国发展新能源汽车产业优势外，更为重要的是，据中国汽车工业协会最新统计材料显示，2010年1—10月份，中国汽车产销分别达到了1462.38万辆，和1467.70万辆，同比增长了34.49%，和34.76%，按照这个趋势到今年年底，中国汽车产销量将有望超过1700万辆，全球第一大汽车生产国和消费国的地位将得到进一步的巩固。
身为全球第一大汽车产国和消费国的中国市场将成为全球车企的兵家必争之地，而在此基础之上，麦肯锡咨询公司的一项研究报告称，在传统汽车领域中国落后世界领先水平几十年，在新能源汽车上，却与全球处在同一起跑线。
美日等国
混合动力车已初步市场化
科技部高新技术司副司长张志宏介绍，“十一五”期间，“科技部将节能与新能源汽车列为重大项目并投入20亿元。”但恰恰是这20亿元，启动了我国新能源汽车产业，“根据去年的调研结果显示，仅在新能源汽车电池领域，我国不完全投入就已超过85亿元”，张志宏表示。
但与此同时，张志宏介绍，今年9月份巴黎车展期间公布的数据显示，4年来，雷诺日产就已投入了40亿欧元在电动汽车领域。因此，但张志宏认为，“目前，我国在新能源汽车领域的投资额度与主要发达国家投入是不能比的。我国企业和跨国公司的投入也是不能比的。所以，进一步加大研发投入是持续推动电动汽车发展的重要因素。”
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jiazheng |
