据悉，大众集团一直在促进斯堪尼亚集团与曼集团的合作。业内人士认为，斯堪尼亚将从与曼的合并中收益，可以利用曼的优势来延伸产品线和扩大全球影响力。如果斯堪尼亚和曼能够实现发动机的共享，预计可以节省数亿欧元。
障碍重重
据了解，曼和斯堪尼亚两家公司一直在多个工业项目中有着合作，并且在技术研究、开发、生产和采购领域节省了很多开支。 斯堪尼亚对此表示：“这个过程表明，要想充分发挥协同效应，需要两家公司有更紧密的合作。”在几个月前，曼和斯堪尼亚就受到来自大众董事会要求技术合作的强大压力。据了解，这项工作正在展开，但是进程没有预期的那么快。其中一个显而易见的原因是，两家公司是独立的，它们各自的研究成果不能轻易共享。因此斯堪尼亚表示：“要完全实现潜在的协同效益需要双方更密切的合作，即要求两家公司合并同时维持双方各自的品牌。”
另外，合并或导致反垄断法限制也是一大障碍。曼首席财务官Frank Lutz表示：“由于曼和斯堪尼亚的产量，双方尤其可以在销售方面进行快速的合作。但是潜在的规模效应会受到反垄断法的限制。”
德意志银行的分析师指出，对于大众而言，通过斯堪尼亚收购曼似乎是最佳的选择。这可以帮助大众整合集团内部之间的关系。但是，任何相关的整合提议都会遇到工会组织的强烈阻挠，德国金属业工会已经公开宣称，它们将反对大众通过斯堪尼亚接管曼的行为。工会地方管理者Jrgen Wechsler称：“曼是一家设在慕尼黑、纽伦堡和奥格斯堡的成功企业，应该受到保护。预计今年曼将会通过20%的销售增量克服金融危机带来的萧条。第三季度财报显示，曼的利润增加至180亿欧元。”
三者合并是必然趋势？
丹麦Sydbank银行分析师Morten Imsgard指出，大众通过斯堪尼亚整合曼需要花费一些时间。“从长远看，当和戴姆勒、沃尔沃等行业巨头进行竞争，这项交易会对他们有利。”
山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿表示：“大众好多年以前就有这样的想法，之前大众已经拥有曼和斯堪尼亚的部分股权，从长远看，大众收编斯堪尼亚和曼是必然的趋势，这对三方都是有很大好处的。只是这其中还需要协调和沟通。”据谭秀卿介绍，如果这项合作能够达成，三家企业就能够进行技术资源共享，能够节省大量研发费用。并且其零部件供销渠道共享以后，能够为用户带来更多方便。未来如果合作进一步深化，其服务网络也有望进行协调合作。德国商业银行驻法兰克福的分析师Daniel Schwarz表示：“大众的目标是完全控制曼和斯堪尼亚，打造世界最大的商用车集团。在这个行业中，追逐协同效益和规模效应是非常重要的。从大众的角度来说，两家公司的合并是最明智的选择。”
相关报道：
| 共有评论0条 点击查看 | ||
作者：
王健
编辑：
jiazheng |
