从国际市场到中国市场，豪车品牌之间的竞争从未停歇过。目前中国已经成为世界第一大汽车市场，豪车市场的不断升温使得各大豪华品牌加速了进入中国的步伐。不久前，一汽-大众奥迪品牌率先在百万销量庆典上宣布了未来3年实现在中国第二个销售100万辆的计划。对于奥迪在中国的攻势，宝马、奔驰、雷克萨斯等品牌自然不甘“坐以待毙”，也纷纷出招迎击。

各大品牌齐加速

奥迪3年再卖100万辆的宣言并没有吓倒对手，反而大大刺激了奔驰、宝马等豪车大佬的好战神经。最近一段时间，各大豪车品牌不约而同地加速，一家追着一家紧锣密鼓地公布在华发展计划。

在宝马的规划中，华晨宝马将分两部分进行，到年底之前，把位于沈阳市大东区现在的工厂产能由3万辆扩大至7.5万辆。与此同时，在位于沈阳市西部的沈阳经济技术开发区进行第二工厂的建设。第一步产能将达到年产10万辆，随后逐步增加到年产30万辆。

奔驰同样在刚刚举办的北京戴姆勒大厦的梅赛德斯-奔驰星徽亮灯仪式上宣布，在未来4年投资约270亿元用于增加在中国的产能、扩大经销商网络及新产品投放，并使其到2015年在华总销量达30万辆。其中，20万辆来自国产车。

尽管提升国产化率已成为德系品牌在华竞争的砝码，但日系豪车品牌似乎还在为提升中国市场的比重而努力。

今年7月，英菲尼迪中国事业总部正式成立，英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇认为，今年上半年，英菲尼迪在华销量同比增长逾127%，全年销量即将突破万辆大关，将再次强化中国作为其仅次于美国的第二大市场的地位。可以说，豪车品牌之间的竞争愈演愈烈，新一轮的竞争中谁都不愿落于人后。中国市场无疑是一块大蛋糕，谁能分到更多，则要看各自的手段了。

国产化势必成为主流

虽然德系豪车品牌根植于中国的本土化策略取得了空前的成功，但对于其他豪车品牌而言，依然存在着成长的机会。根据欧美发达国家的权威市场经验显示，高级豪华车在整个乘用车市场上的比重应为10%-15%。以此推算，今年中国汽车豪车市场至少应有120万辆的市场份额。然而目前的实际情况是，国内预计今年将销售70万辆豪华车。

巨大的市场成长空间潜力摆在眼前，这对于任何一个豪车品牌而言都是一个难得的机会。所以，各大豪车品牌加速扩张、加速国产，这一点在德系豪车品牌上表现得最为直接。虽然并不能说一个豪车品牌的扩张发展一定要依靠国产，但德系以外的豪车品牌在本土化上的滞后，确实影响了其在中国的发展。一项调查显示，中国的豪华车消费人群更愿意选择国产化率高的品牌。

记者在走访市场时也发现，由于进口车型需要等待的时间较长，更多的用户将目光锁定在了国产车型上。同时，由于进口车型的价格一直居高不下，甚至出现了加价现象，而国产豪华车凭借价格的优势，也迅速提升了市场份额。在奔驰4S店记者看到，像AMG、S600、GL450等纯进口车型，都处于加价状态，而像C级、E级等国产车型最高优惠可达7万元。

“汽车进口的放缓体现中国汽车产业的升级，未来的豪华车也必然实现本土化生产和采购，否则就没有价格竞争力。从目前来看，其余的品牌仍需要用差异化的产品和独特的定位来抢占市场。对于后来者而言，能不能进行本土化生产对整个行业已产生不了多大的影响，但从品牌未来生存考虑，国产化势必成为主流。”一位专家这样对记者说。

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