9月16日，挪威萨帕集团子公司萨帕铝热传输公司在上海新建工厂正式落成。新工厂总投资为5亿元人民币，年产能可达8万吨。在中国的规划是到2011年将工厂的产能提高至10万吨。

萨帕铝热传输（上海）有限公司总经理马越寒对《每日经济新闻》记者表示：“萨帕集团是利用铝这种轻量化材料，为汽车和固定式空调开发、制造和销售高附加值铝型材、基于铝型材的建筑系统和散热器材料解决方案的全球领先企业。此次投资是萨帕在华长期战略的一部分，我们在中国的投资是萨帕铝热传输公司有史以来最大的一笔投资。”

记者还了解到，作为全球唯一一家成熟掌握蠕墨铸铁的瑞典SinterCast（欣特卡斯特）也把触角伸到中国市场，今年5月，一汽集团在长春研发中心生产了一套小型铸造系统，这套系统能用蠕墨铸铁技术生产发动机。

巨额利润外流

全球汽车产业链上的汽车相关企业都盯上了中国市场，最关键的是中国有庞大的汽车消费市场和丰厚的利润。

据早前中汽协数据显示，截至2009年前11月，国内汽车产销突破1200万辆，预计全年可达1300万辆。这是国内零部件公司大规模扩产的原因，预计今年汽车零部件工业总产值将达到1.2万亿元。

那么以上述销量来计算零部件产值，2010年汽车零部件工业总产值应该在1.7万亿元，必须说明的是，每个亿万元以上的产业都是一个巨大支柱性产业。由于历史的原因，这部分的利润却被外资侵蚀。

陈文凯对《每日经济新闻》记者表示，其实，对于利润被外资大肆攫取的事实，中国汽车业界并不忌讳谈及该话题。因为早在上世纪八十年代后期，外资便开始陆续进入中国汽车市场，并一直扮演着主导者的角色。

陈文凯说，最初基于市场和经济发展的急需，中国政府意识到关键核心技术的匮乏是导致中国汽车产业发展严重滞后的根本因素，遂在引进外资的同时，着重强调希冀技术的同步导入，“市场换技术”的合资策略因此诞生。

但直至中国在2001年加入WTO后，外资的进一步涌入，合资企业不断设立，借助中国市场的不断成熟，外资凭借手中掌控的技术优势以及对产业链的控制力，通过合资企业赚取高额的技术转让费和销售利润后，中方并未如愿获得技术。

事实上，自主品牌力量薄弱和关键零部件技术的缺失，已被业界公认为是造成中国汽车产业利润大量流向外方的症结所在。这些问题不解决，利润外流溃坝之缺口则就很难修补。

尽管政府近两年开始逐渐重视起自主品牌发展的重要性，但在政策调控中却也难完全偏向本土企业。作为俨然已融入中国汽车产业的合资企业，中方无法获取技术，利润拱手相让就难免。

国家行政学院决策咨询部研究员王小广在接受媒体记者采访时表示，当前中国汽车市场的格局是“国际资本以40%的资本，占据50%的份额，攫取70%的利润”。

由于并未有权威机构对中国汽车产业利润外流的数额进行有效的统计，70%这一数字尽管缺乏有力且科学的数据支撑，但至少表明利润外流已经发展至何种程度。

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