对于占有近六到七成乘用车市场份额的外资车企而言，中国汽车市场已成为鲜美无比的全球最大蛋糕，不仅全年销售总额将达到1700多万辆的市场规模，其蛋糕的鲜美之处还在于销量屡创新高的同时，还享受着其它成熟市场无可企及的单车高额利润。根据盖世汽车网最新一期业界调查得出的结论，作为外资车企中最具代表性的大众集团在中国市场所取得的单车高额利润并非纯属个案，而是目前中国整个汽车行业存在的普遍现象。而且，这种现象还将持续相当长的一段时间。

日前，德国杜伊斯堡-埃森大学的汽车研究所提交的一份报告显示，大众集团旗下产品的整车平均利润683欧元，利润率仅为4.9%，排名位列德国车企最末位，但其在中国市场销售的单车平均利润却高达1000欧元，比集团平均利润高出46.4%，利润率更是达到了7.2%。而通过线下对多位业内专家和分析师的调查采访中，我们了解到，多数人士认为对外资品牌而言，在中国取得单车利润1000欧元的业绩并不足称奇，只能算是中低水平。

为了探究外资车企在中国市场单车利润创收如此之高的背后隐因，盖世汽车网上期业界调查(调查时间11月23日至29日)特就此话题展开，期间累计共吸引到2718位业内人士的参与。调查1(见图1)的投票结果显示，在所有参与调查的业内人士中，高达九成的人士认为，取得如此高的单车利润的外资车企并非只有大众集团一家，而是中国汽车行业一直以来就存在的普遍现象。调查1中的这组以绝对票数指向“外资车企普遍在中国攫取单车高额利润”的数据表明：中国市场迄今依然是外资车企“淘金”的狂欢胜地。

图1

此前，对于外资车企在中国赚取巨额利润，业界普遍认为是由于市场竞争不充分所致。现如今，伴随着外资品牌涌入自主品牌崛起的中国市场的竞争激烈程度已得到很大程度的提升，那么导致外资车企单车利润高企不下的因素是否也已发生改变？

在调查2(见图2)中，针对五项影响因素，其中“市场竞争弱于成熟市场”得到33%人士的投票认可，可见市场竞争不充分依旧是导致现有利润外流局面发生的最大因素；同时，中高端市场被外资品牌长久把持，单车利润更为丰厚的中高级车和豪华车为外资车企创造了数以百亿计的巨额利润。这一点可以从“产品定位较高端”这一影响因素得到的22%的投票率窥见一斑；值得关注的是，中国市场的高速增长从而带动起来的庞大消费群体，则是外资车企利润积聚的非常给力的促成因素，在调查2 中我们可以看到，“受益车市高速增长”以及“规模效应”这两大因素的投票率亦不在少数，各为19%和12%。此外，“供需关系不平衡”获得的投票率为14%。

图2

数据显示，今年前9个月，大众在中国整车销售148万辆，是德国本土销量的两倍，而其在中国的两家合资企业(上海大众和一汽-大众)实现营运利润13亿欧元，相对于大众集团前三季度的48亿欧元的营运利润(由于没有合并报表，中国两家合资企业的业绩并未计入集团的营运利润)，中国市场的利润贡献不可小觑。

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