建议二：限制行驶

“能否仿照北京，采取单双号限行的方式来缓解交通压力？”公交集团的司机向记者如此表示。市规划设计院的一位工作人员对记者表示，车辆限行，短期内对缓解交通压力将会产生最快捷效果，但从长期来看，随着保有量增加，其产生的“减压效应”会递减，而且还可能造成汽车保有量的大幅提升，属于“治标不治本”，不太适合深圳。

建议三：限制上牌

市人大代表肖幼美和杨剑昌也特别关注私家车增长过快问题。肖幼美曾提出“限制机动车上牌”的建议。杨剑昌主张学习上海等城市的经验，通过增加上牌费用来限制私家车的增长数量。

深圳大学的一位经济学专家对记者表示，目前国内限牌的做法有多种，一种是“上海模式”，主要是对牌照进行拍卖；另一种就是刚刚出台的“北京模式”，通过摇号的方式来发放牌照。两种方法都能起到限车的作用，深圳都可以借鉴。

然而，市交委曾公开表示，深圳暂不考虑限制汽车上牌，因此举不符合经济发展需求。

展望未来

记者了解到，到明年6月底，深圳5条轨道交通将全部运行，届时全市轨道交通运营里程将达178公里。此外，国家交通运输部和深圳市政府签署合作框架协议，给出了“公交都市”建设时间表，力争到2015年把深圳建成具有国际水准的“公交都市”，基本实现乘客“5分钟换乘，500米上车”。全市公共交通占机动化交通的分担率达到60%；中心城内部75%的通勤出行时耗不超过30分钟、高峰小时平均车速基本在20公里／小时以上……届时，深圳将建成以轨道交通为骨架，常规公交为网络，慢行交通为延伸的一体化城市公共交通服务网络。

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