克服行驶阻力

阻力源自地球本身，所以想让一辆动辄1000公斤的汽车前进或后退，则需要很多能量，如果能够少消耗一些能量，那么也是一个节油的措施，所以对车身重量的减轻，也是一记良方。

多数家用日系车都以省油著称，之所以能有较好的效果，除了日系车发动机普遍高效之外，日系车普遍要比同级欧美车轻一些，这是毫无争议的省油方式。

而车企们一直都在努力寻找更好的材料以及结构，要让车辆更加轻，也更加坚固，于是在部分高档车上出现了铝制的组件或是框架，而部分高性能跑车也不惜代价用上了碳纤维的材质，这些材质都是理想的轻量化选手，只是目前代价稍高一些。

低滚阻的轮胎也开始出现在部分以“环保”为名的车型上，所谓“低滚阻”，顾名思义就是比一般的轮胎阻力要小，特殊的橡胶配方可以让车辆滑行的更远，同时具备相对合理的抓地力，只要不去激烈驾驶，低滚阻轮胎除了省油之外，安全性也能有保证。

新流行的省油技术

除了刚才提到的“发动机自动启停”技术，目前“能量回收”功能也出现在部分高级车中，主要是利用滑行或制动产生的能量，转换为电能存储在蓄电池中，从而节省汽油发动机的能力，也是节能的一个细微体现。

节能模式

近年来很多车型上出现了“节能模式”的按键，别小看这些节能模式，确实可以通过自动纠正驾驶者的不良驾驶习惯来进行省油，比如可以抑制节气门的开启，避免急加速的情况发生，部分车型还可以控制空调温度、风量等，进行全方位的智能化节能，省下来的就是汽油。

航行模式

这是一个较为新推出的节油举措，主要针对双离合变速箱的车型，在正常行驶中，驾驶者松开油门踏板，这时变速箱会主动脱档，让车辆进行类似空挡的滑行，以减少阻力，让滑行变得更远。如果驾驶者再次踩下油门踏板，双离合变速箱会在瞬间让离合器接合。因此也可以给驾驶带来大概百公里0.1升汽油的节省。

电动助力转向系统

虽说看起来转向系统与节油没什么直接关系，但是传统的液压助力会有一定的燃油消耗，而电子转向系统则不需要，这样百公里能够节省0.1升汽油。