混合动力

在新能源车进入市场还有很长一段距离的时候，混合动力乘用车仍然是环保的主力军，而且相对于那些“新鲜事物”，混合动力技术相对成熟，实际的节能效果和可靠性也都比较理想，在这个提升节能减排的社会，开一辆混合动力出去，也会给车主带来很多自豪感。毕竟同样是堵在路上，强混合动力车在多数情况下并不启动发动机，依靠电池和电动机来运行，节能环保。

弱混合动力的奔驰S400L Hybrid

而即便是弱混合动力车，也会比相同配置的纯汽油车型节能燃油消耗，这种技术一般应用在豪华车型上，为大排量发动机车提供了不错的环境“弥补”。

拿丰田家族来说，其重度混合动力系统是由锂离子电池电动机搭配汽油发动机组成，采用的阿特金森循环系统应用了废气再循环和废气热量回收等技术。只要时速不是很高，这些混合动力车都可以利用电动机来行驶，如果选择尽量温柔的起步和尽可能长的刹车行驶，这样做的目的既可以节省电力，还可以利用制动来给车辆充电。

双燃料车

部分城市推广的汽油+天然气的车型确实在一定程度上减少对于汽油的消耗，而本身天然气的污染排放也较低，也可以达到环保的目的，最大的问题在于天然气的存储有限，还需要额外占用车内空间。

增程式电动车

能加汽油的沃蓝达，会在电力不足的情况下，启动汽油机带动发电机对电池充电，所以沃蓝达的续航里程最多可达600公里。正是采用这个“变通”的方法，让沃蓝达纯电动车的身份被质疑，但实际上这也正是由于这种不同，才使得沃蓝达成为目前在售的使用最让人放心的新能源车，起码车主在驾驶这辆车的过程中，不用一直紧张的盯着剩余电量。实际上不仅是续航里程，沃蓝达各项指标不比普通汽油车差。

那为什么沃蓝达要费这么一圈劲儿，用发动机带动发动机来充电，再用电池驱动车辆。其实这背后体现出通用尽快将电动车民用普及中独到的想法。采用这种方式可以减少电动车搭载的电池数量，但却大幅增加电动车的行驶里程。沃蓝达纯电动模式驱动不需要发动机启动情况下，行驶里程只有40-80公里，但是对于多数消费者而言，这个公里数与一般的纯电动车理想状态下100多公里并没有特别本质的区别。毕竟对于多数车主而言，在城市里每天上下班基本里程都会在80公里之内。

沃蓝达可以因此减少搭载电池的数量，沃蓝达电池的重量只有198公斤，基本上是比纯电动车型电池重量少了1/3，而这样做的“底气”就是还有发动机来充电，所以沃蓝达最高行驶里程可以达到570公里，达到传统车型水平，所以沃蓝达基本上是目前首款可以出远门的电动车，最主要是这样长的行驶里程也给用户在驾驶上的信心，另外通用这种“变通”的电动车技术，也让沃蓝达与传统车型进一步靠近。

其实所有节油的举措都是在帮助驾驶者更好的利用能效，如果一辆车本身就很省油，加上车主良好的驾驶习惯，不去激烈驾驶或是长时间怠速，省油效果要远远高于多几个节油配置。