凤凰网汽车讯 凤凰网汽车讯 2010年10月23日，由中欧国际工商学院举办的“中国汽车产业高峰论坛”在上海举办。会后，凤凰网汽车对话欧洲议会议员Pablo Zalba Bidegain，就目前欧洲在汽车工业方面的发展前景，以及在新能源领域的发展现状及愿望展开探讨。

欧洲议会议员 Pablo Zalba Bidegain

凤凰网汽车：作为欧洲议会议员，您对前一段时间美国国会通过的人民币的议案，有什么看法？还有一个，欧盟成员国的财政赤字现在占GDP的6%，总赤字占到GDP的80%，这是不是明显超过了欧盟财政规定的标准？会不会由于这类原因，有转移国内压力的方面的考虑？欧盟对于中国人民币升值有什么看法？

Pablo Zalba Bidegain：首先，我觉得非常重要的一点就是我们要牢记，不要以货币为一种手段来进行经济的复兴和刺激，不要以货币为手段去操纵一切。我们千万不要打货币战，因为如果有货币战，各方都会受损。

我认为，现在对于一些国家 来说，确实他们需要根据自身经济内部发展情况确定货币的政策，对货币实行升值或其他的手段。千万不要考虑所谓外部的压力，还是要从自身经济数据和经济的现实情况出发。我们千万不能打货币战，如果我们打了，是一个双输甚至多输的局面。

我们千万不能用打货币战的形式来对付彼此，因为这样是不利于经济发展的。并且打货币战的话，这只是一个短期的、很短势的做法，从短期会获得一些效果，但长期来说是于事无补的。

另外一个，关于货币的升值问题，其实它只是一个手段，还有其他很多替代手段来解决我们当今面临的货币问题。

第二个问题，现在欧洲的很多国家的财政赤字的问题。确实是一个很大的欧洲面临的问题。我们需要重新审视我们当年签订的稳定的协议。欧洲的这种稳定的协议，是非常重要的。也就是说，以前凡是那些财政赤字超过GDP3%的国家，最后都面临很大的问题。如果他们选择不面对、不解决这些问题，肯定要受到非常大的损失跟失败。现在确实欧洲有很大的财政赤字，最近欧洲议会也在推崇所谓的经济治理的做法。因此，需要重新审视我们当年签订的稳定的协定，也就是要求我们的财政赤字不得高于总GDP的3%。如果说一些国家仍然不做任何的应对跟解决，他们必须要受到惩罚。对于我们欧盟来说，欧盟有共同的货币—欧元，同时有统一的货币政策。如果很多国家他们的财政政策不一样的话，这是我们不可以接受的。我们需要有一个非常统一的财政政策。对欧洲来说，未来出路在于重新审视、重新重视稳定协定。如果有国家对自己财政赤字熟视无睹、不去应对的话，他们必须要受到惩罚。

凤凰网汽车：我想问问有关欧洲新能源汽车发展的问题。我通过车展看到各个企业呈现出一种百花争荣的状况，但对这种状况来讲，实际无论是插电式混合动力汽车，还是混合动力汽车，还是纯电动汽车，这几个方面都存在一个标准的问题。现在欧洲在汽车企业方面，有没有任何的规定，就是在今后欧洲新能源汽车在市场上竞争的话，对标准制订有没有一个长期的规划？

Pablo Zalba Bidegain：确实，对于电力汽车以及混合动力汽车，我们欧洲都有标准，并且标准都是一致的。对于欧洲来说，我们欧盟来说，有很多的汽车公司，汽车生产厂，他们都希望能够在未来几年中推广混合动力汽车以及电力汽车。为什么我们这样做呢？首先，因为我们非常担心现在的二氧化碳排放的情况，我们希望能够提高能源的燃料使用效率。第二，我们现在在欧洲推广很多的混合动力汽车以及电动汽车，它们广泛应用到我们的出租车中去。现在我们在这方面做了两点。首先在基建方面努力，我们在修很多的充电站，为了这些混合动力汽车或者电动汽车能够充电、充能源。第二，政府也在推出财税的激励措施。也就是说，政府通过税收的手段来鼓励使用新能源汽车。比如说在我的家乡，西班牙的一个地方，一般来说如果你在市中心停车，是要缴费的。但如果是混合动力汽车或者是电动汽车，你是不需要缴费的。这对使用新能源汽车来说，是一个很大的优势。我们现在在广泛的使用新能源汽车，把它用到出租车中去，目的就是在欧洲进一步推广新能源汽车的使用。

凤凰网汽车：我刚才提到的两点，第一个是有关充电装置，跟刚才提到的准有关，因为它涉及到很大的城市建设，是否欧洲已经把这个标准统一了，都用统一的标准去进行？第二就是有关财税补贴，欧洲的补贴计划有没有一个长远的规划，准备补贴到什么时候？

Pablo Zalba Bidegain：第一个问题，关于在欧洲新能源汽车充电，所有汽车是不是可以用到相同的充电标准的问题。确实，欧洲新能源汽车的充电标准，都是一样的。

第二个问题，欧盟对于新能源汽车的补贴有没有长期的规划。说是一个长期规划也谈不上，现在税收的激励措施是短期的一个做法。买车的时候是要收税的，停新能源汽车、电动汽车的时候，你不需要停车费，这是我们现在一个税收的激励措施。这个也谈不上是一个长期的战略。因为对税收政策来说，是非常复杂的一个话题。我们在长期的角度去做一个税收的政策的规划，这要取决于很多新的现实的情况。我可以这样说，从短期跟中期来看，所有的欧盟国家都会对新能源汽车的使用有一些税收的激励措施。

凤凰网汽车： 欧洲议会目前对中国和欧洲之间进行汽车工业方面的贸易往来，中欧之间贸易份额是多少？您如何评价中欧两国汽车工业方面的合作？

Pablo Zalba Bidegain：第一个问题，从中国出口到欧洲的车的贸易占到欧洲市场的份额，是比较小的。因为不仅是中国，其他地方的车辆如果要进入欧洲市场销售的话，必须要达到欧洲的标准。现在中国的汽车品牌目前来说，还没有达到欧洲的标准。但中国制造厂商也在这方面进一步的努力。并且我确信以后一定会达到欧洲的标准。

其实中国真正出口到欧洲的汽车，从数量上来说，目前不是特别多。谈到欧洲的汽车出口到中国，我知道很多欧洲品牌的汽车都是在中国制造的。包括奢侈的、顶级的品牌，也会在中国制造。具体百分比我不太清楚。但我坚信是一个比较高的百分比。有一些著名品牌，包括奥迪，他们并非所有的车型都在中国制造，有些车型是在欧洲做好以后出口到中国市场的。中欧之间的汽车贸易，占到中欧贸易总额的份额，目前应该不是特别大。

第二个问题，中国和欧盟之间在汽车工业领域的合作。我觉得非常成功。比如大众这样的品牌，是最早进入中国市场的欧洲汽车品牌。中国和欧洲之间在汽车工业方面的合作，非常成功。大众就是一个很好的佐证。与此同时，中国和欧盟之间在汽车方面的投资，还有研发以及相关人员培训方面的合作，也是非常成功的。所以我们不要仅仅看数字，而要更多的看到我们成功合作的方方面面。

凤凰网汽车：欧洲车企在高速增长的同时，是不是出现市场低消耗？欧洲的汽车行业，这方面会怎样判定有一个合理的增长发展模式？可不可以跟我们分享一下经验？

Pablo Zalba Bidegain：确实如您提到的，产能的增长过于迅速，对欧洲汽车工业来说，是一个比较大的问题。由于产能的高速增长，现在导致了汽车的价格、定价的扭曲情况的出现。欧洲的汽车工业，必须重新调整一下它的产能，要适合真正的市场的需求。

我们都知道欧洲在生产汽车的时候，成本是比较高的。反观中国、印度、韩国，他们生产汽车的成本是相对比较低廉的。与此同时，欧洲也将跟很多国家拟定汽车贸易方面的条款。比如我们马上会跟韩国拟定一个自由贸易协定，这样的话，一旦敲定下来，韩国的车就会很容易的进入欧洲市场。另外，跟印度也一样，我们也在跟印度拟定自由贸易协定。一旦敲定，印度的车将会以非常廉价的方式进入欧洲市场。对于欧洲市场的汽车工业来说，必须认识到现在我们产能的问题。需要重新调整一下我们的产能，真正的适应需求。

凤凰网汽车：刚刚提到一个税收的问题，说到欧盟有很多鼓励新能源车的应用，对税收有相应的优惠。对汽油车会不会有相应的税收上的的提高或者其他的举措？另外，欧盟从什么时候开始意识到汽车政策需要调整？你们对于政府、汽车制造商以及用户有哪些要求？

Pablo Zalba Bidegain：首先，对于传统汽车的税收增加的问题，这并不是欧洲的一个计划。欧洲现在确实有很大的财政赤字，对于政府来说，也希望能够获得更多的手段去征更多的税收。比如西班牙政府增加了增值税这一项，大多数商品增值税都提高了。欧洲这样的计划，是在于通过优惠的税收政策，鼓励新能源车包括电动汽车和混合动力汽车的使用。其实对于传统汽车税收，我们没有计划要增加税收。

我们欧洲面临财政的赤字，是需要根据欧洲的经济标准、经济实际情况做一些调整的。以后会通过什么样的手段减少赤字，有很多的选择。有可能以后会征收更多的汽车的税收，或者是有可能增加增值税，这都是有可能的。还有其他税收手段。

第二个问题，现在之所以大规模的鼓励新能源车的使用，主要考虑因素是全球气候变化。我们更关心的是如何减少二氧化碳的排放，如何提高燃料使用效率，这是我们应用新能源汽车、电动汽车和混合动力汽车的初衷。

第三，关于欧洲政府对于汽车生产商以及汽车用户的要求的问题，首先对安全的要求越来越严格了。过去几年的标准，有一个飞跃的提升，并且我们会继续提高汽车安全的标准。因为我们非常不愿意看到人们因为汽车安全问题而失去生命。这是我们要避免的。对汽车使用者来说，我们也增加了对他们违规的手段，比如他们如果超速或者有其他违规行为的话，我们会用严厉的手段惩罚他们，希望保证大家生命的安全。

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