除了远远低于美国和欧洲的千人汽车保有量，及其折射出的市场刚性需求以外，《汽车产业调整和振兴规划》也鼓舞国有企业“在2009-2011年规划期内，形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团”。被《规划》确立的“四小”企业—北汽、广汽、奇瑞和江淮，都急欲迈过国家发改委划定的这道门槛。

重新布局

“收购宝龙轻汽是基于我们对‘十一五’期间所取得的业绩，以及对‘十二五’冲高目标的重新审视之后的战略考虑。”徐和谊表示，宝龙轻汽所在的增城是广州汽车产业的三大板块之一，也是广州东部汽车产业带的重要组成部分，将会对北汽形成有效补充。

统计数据显示，“十一五”期间，北汽产能已经由60万辆扩展到150万辆，销售收入达到1500亿元，零部件销售额提升到了近110亿元。“十二五”期末，北汽集团希望能够跻身中国汽车企业第一阵营，计划产能超越300万辆，5年内投放20款自主品牌全新车型。其中自主品牌乘用车要实现产能55万辆、产销40万辆的目标。

此前，北汽已经进行过收购萨博等一系列兼并重组动作，北汽显然不满足其当前在行业中的地位。为此，徐和谊已经开始了更为激进的扩张战略，“自主”、“规模”成为未来五年北汽发展的关键词。

“一方面，北汽要通过自主创新来打造企业的核心竞争力，这是北汽综合实力得以提升的一大关键点。另一方面，在国家产业政策的指导下，谋划在全国的产业布局，做大产业集群，则是北汽外延发展的战略举措。”徐和谊表示。

不过，今年7月中国自主品牌乘用车累计售出37.77万辆，随着针对小排量的政策刺激逐渐衰减，以及跨国品牌产品布局的调整，本土品牌的市场占有率较上月降幅高达4.5%。“这一现象值得关注。”中国汽车工业协会助理秘书长朱一平说。

显然，如何在迅速做大规模的同时提升品牌实力，无疑将是徐和谊接下来需要重点思考的问题。

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