北汽坎坷收购路

自2008年开始，理顺与旗下子公司股权关系的北汽掌门人徐和谊就开始四下出击，寻觅合适的收购对象。北汽先是看上了湖南长丰、昌河、华晨这样有一定优势的国企，并与这些企业积极接触。徐和谊2008年在接受媒体采访时曾表示收购昌河已基本确定。

随后，北汽又把收购目标锁定在福建汽车集团身上，有意收购生产高端MPV的福建戴姆勒以及东南汽车，北汽并购福建戴姆勒的签约日期传了多次，并与同样看上东南汽车的广汽集团进行一番加价竞标。

无奈长丰最终选择了资金雄厚的广汽集团；昌河与哈飞一道由母公司做主加入长安汽车集团；福汽集团几经犹豫后决定将东南汽车作为自留地，不再转卖，连看上去最有希望的福建戴姆勒，签约的消息传了几次后也再无动静。

与此同时，北汽在海外“抄底”与合作上也十分积极。先是积极参与收购萨博，收购萨博部分技术资产后又考虑参股萨博新股东科尼塞克，曲线投资萨博。在沃尔沃的收购战中，也有北汽的身影。看到“抄底”难有太大收获后，北汽又开始关注对外合作，积极争夺萨博在中国的总代理权，听说斯巴鲁有意国产后徐和谊又亲自带队赴日考察。

在国内外重组兼并圈内摸爬滚打一圈后，北汽所获不多。业内人士认为，这是由于北汽自身家底薄弱。北汽集团成立较晚、旗下合资企业利润也不丰厚，导致北汽集团在收购上出手“不够大方”。最初有意收购一些国企时，北汽曾试过走政府高层路线，说服地方政府，低价兼并其他企业，但在地方政府保护本地企业利益、收购对象反对的情况下，北汽的政府主导兼并路线屡次碰壁。

看到有地方政府撑腰的国企难以攻克后，北汽把目光转向了那些实力弱小的民营企业。力帆、吉奥、众泰等初具规模的车坛“新生代”进入北汽的收购范围。

不过，和其他四处出击扩建基地的车企一样，北汽的这些扩张举措也受到很多质疑。不少业内人士认为，北汽本身自主品牌轿车尚未上路、研发实力在国内车企大集团中也不突出，四处扩建的基地难有车型支撑，而且在北汽扩建基地中，湖南、重庆、广东三处基地都是以微车、SUV、轻客为主，这些领域利润不高且竞争激烈，新进入者很难有所突破。

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