补贴制度促进电动自行车发展

第三个有利因素，在中国目前燃油摩托车产量非常大，这个是国家限制的。特别在很多地区，电动摩托车的限制，也给我们电动两轮车发展带来了很大的机遇，在广大农村地区，对机械化交通现在需求也越来越大。

现在从国家来看，国家非常鼓励电动自行车的发展。我们国家制定了一个叫做电动自行车下乡补贴政策，农村地区人口买电动自行车可以获得国家补贴的，这个在台湾地区也一样。对使用经过审定合格的电动自行车厂商也有补贴的。

预计2015中国两轮电动车产量超过3500万

对于电动两轮车在中国的发展也是有争论的，一个主要的讨论，就是它会给城市的交通，带来很大的压力，因为它是一个机动形式，按照非机动车来管理的车辆，行驶在非机动车道上，因此给传统的城市交通带来了一定的混乱。不过应该看到大中型城市中，电动两轮车总量是趋于饱和的，总量是不增加的，这个问题不应该去过分的关注它。

第二个，中国还有1.9亿燃油摩托车，这一部分摩托车给电动车取代一部分是不会影响现有的交通体系的。因此，我们估计在未来三年，中国电动两轮车年均增长率维持在10%以上，特别是整车出口量年平均增长率将超过30%。我们预计在2015年中国的两轮电动车的产量稳定在3500万辆以上，出口整车可能会超过两百万辆，这是我们的估计。

三轮电动车作为生产资料在中国发展相当快

三轮电动车是我谈的第二个问题。三轮电动车在中国发展非常非常快，09年销售量超过两百万辆。主要用途一个是个人代步，一个是所谓家庭交通，常常会看到这里面会有一个年轻人带一个老人，主要是老人和伤残人，用来老年人交通的。这个是客运，这是做运营的。短途货运这是中国最大的市场，这是混合用途，常常是家庭用的。对于伤残人还有一些特殊的车辆，还有环卫用车，同时来看到其他形形色色三轮电动车。三轮电动车不是用来服务个人交通的，它是作为生产用的，所以它主要的用途是用来生产资料，是用来挣钱的。作为生产工具，目前使用范围不是大城市里，主要是大城市边缘郊区，还有小城镇，个人用户买的，主要人群是个人用户。

第二个主要用途就是特殊人均交通工具用来代步的，残疾人，老年人用的代步车，主要用在城区的。

第三个，主要是市政环卫用，一些特殊的工具车用，这是目前三轮车的主要特点。最大的用户是个人，但不是用于个人的交通，是用于生产。今年估计2010年中国产销的电动三轮车将达到340万台，产地主要集中在中国的江苏和河南，其中在江苏的北部有一个大丰地区，它的产量占到全国的一半。浙江、山东在附近地区发展也很快。

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