“后召回”时代的“不能承受之轻”(2)_汽车

“后召回”时代的“不能承受之轻”(2)

2010年03月29日 03:49广州日报【大中小】【打印】共有评论0条

其他车企后遗症：危机公关意识增强

对于其他车企而言，丰田这个昔日的领头羊变成现在全球媒体练飞镖的“靶子”，危机公关成为了各大企业恶补的功课。

丰田在整个事件当中，从刚开始的漫不经心，到后来道歉的姗姗来迟，直至现在的亡羊补牢，从危机公关的角度来说，失去了挽回损失的最好时机。可以看到，各大车企虽然鲜有主动评论丰田事件的，但不约而同地加强了危机公关的培训。

反应最快的是本田。在丰田召回事件爆发不久，本田也陆续有车型召回。虽然同时期奔驰、雪铁龙、吉普等品牌也有不同程度的召回，但身为同乡的本田，为了避免媒体的口诛笔伐，采取了主动承认的措施。记者今年接到了广汽本田两次主动坦白召回事件的电话，而且都是在记者还未看到新闻的时候。既然人家都已经主动告知事件发展，又称车型不同不涉及中国市场，你要是再追着人家屁股后面穷追猛打，反倒好像媒体失了风度。

其他车企也纷纷跳出来说“将进一步加强品质管理”。这样看来，这个后遗症倒是件好事，起码起到了个“杀鸡儆猴”的作用。

福布斯发布全球汽车史上10大召回事件

1.福特汽车

召回数量：790万辆

2006年4月，福特宣布召回1988至1991款F-150皮卡以及其他多款车型。

2.通用汽车

召回数量：670万辆

1971年通用宣布召回1965至1969款的雪佛兰Bel Airs以及其他车型。

3.通用汽车

召回数量：580万辆

1981年通用宣布召回1978至1981款Oldsmobile Cutlass轿车，以及其他车型。

4.福特汽车