造车不能哗众取宠 车企切莫为廉价而造车
当印度制造业不可避免地与中国制造业一较高下时，一款售价为18800元的车型众泰江南奥拓近期即将推出，它创造了中国汽车价格的最低纪录。有业内人士认为，这是汽车从精英消费转向大众消费的一个重要考核指标，其依据就是，先有福特的T型车进入美国家庭，昭示了美国经济在20世纪初从太平洋东海岸的强劲崛起；后有德国大众甲壳虫风靡全球，成为二次世界大战后世界经济经济复苏的前奏。进而得出结论：中国80%以上的老百姓"买得起"车，或将预示着汽车大众化时代的真正到来。 [详细][参与微博讨论]
全球汽车大众化靠的是什么？
福特T型车：用最好的材料制造人人买得起的好车
1908年福特汽车公司生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——T型车，世界汽车工业革命就此开始。1913年，T型车达到了1500万辆，缔造了一个至今仍未被打破的世界纪录。1914年，公司宣布向工人支付8小时5美元的工资，这是当时工资的两倍，使美国工人的生活发生了革命性的变革。正因为这些，福特被尊为“为世界装上轮子”的人。亨利·福特先生成功的秘诀只有一个：尽力了解人们内心的需求，用最好的材料，由最好的员工，为大众制造人人都买得起的好车。 [详细]
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大众甲壳虫：可用于战斗的质量和硬度保证
保时捷与德国汽车协会对样车进行测试，用最苛刻的条件进行16万公里的试车，证明这种轿车是技术上的惊人之作。甲虫般的外壳，风阻极小，采用风冷发动机便于维护，扭杆独立悬挂行车平稳，整车自重650公斤，26马力，车速高、油耗少。最后通过了鉴定。1939年德国军方加强大众车身钢架的质量和硬度，大量投入北非、波兰等战争。 [详细]
日本汽车产业的崛起：节油、可靠的品质及精湛的设计
在战争废墟中起步的日本汽车工业，在1960年时，全国汽车年产量不过16万辆，但到了1967年就达到300万辆，成为世界第二大汽车生产国。到1980年，日本汽车年产量达到1100万辆，日本成为世界第三个汽车工业发展中心。应该说，这样的成绩，依靠的不仅仅是低油耗和廉价，更需要自身的制造品质和人性化的精细做工、设计来赢得消费者的认可。 [详细]
凤凰调查
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调查廉价只能哗众 保质才能取宠
汽车不只是两排沙发加四个轮子
1997年李书福放出狂言，“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳”的理解，打入了被合资汽车厂商长期忽视的低端市场。随后，李书福以低价策略将吉利打造成拥有6个制造基地，年产30万辆整车的自主汽车生产商，但在经历了价格战、碰撞测试危机等挫折后，李书福自己坦言造汽车其实很不简单。 [详细]
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汽车召回潮警示对质量的重视
进入6月以来，一股全球范围的汽车召回风潮突然涌现，通用、克莱斯勒、斯巴鲁、三菱、本田等多家企业都纷纷加入了召回大军，继去年底的丰田“召回门”之后，汽车召回事件似乎愈演愈烈。在中国汽车报社长李庆文看来，汽车召回事件的集中爆发并非偶然，这是全球汽车生产企业只重数量、不重质量的必然结果。 [详细]
汽车质量成车市发展重要障碍
汽车销量高增长的同时，国内关于汽车质量和服务问题的投诉也呈高增长态势，尤其是对于新车的投诉问题已经成为抑制汽车市场健康发展的重要障碍。中国汽车工业协会的统计数据显示，购买一年以内的新车投诉占到上半年投诉总量的八成，购买半年以内的新车投诉更是占到上半年投诉总量的六成以上。 [详细]
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日本微车销量不佳 遭廉价汽车“逆袭”
在日本道路上行驶的汽车，大多是由丰田、本田和其它实力强大的本土制造商在国内制造的——总数占到新车销售的95%。然而，目前这种势头正受到挑战。日元持续走强、国内需求疲软以及汽车制造商在全球整合产品线，正在削弱日本在紧凑型轿车和其它高产量、低利润率汽车上的传统优势。 [详细]
自主品牌向中高端市场发力需要一个过程
提升品牌实力才能够给自主品牌车企带来利润。国外的高端车品牌也是从低端车起步的，中国的汽车市场起步晚，技术和品牌的积累并不深厚，中国自主品牌向中高端市场发力将需要一个过程。在这个过程中，欲速则不达，只有经历较长时间的技术和品牌实力的积累，自主品牌向上突破才能够水到渠成。 [详细]
汽车企业不能为廉价而造车
廉价劳动力不是汽车大国永远的优势
看似一群不起眼的年轻职工，在十几天的时间里已经让全中国甚至在世界上引起了关注，这就是当前在中国最发达的省份之一——广东发生的本田工厂罢工事件。在当前中央大力提倡经济转型之际，如果我们的产业还停留在低薪用人制度上，我们的社会还保持着相对落后的保障制度上，如果我们还继续以低廉的劳动力成本而自豪，我们的汽车产业包括我们赖以自豪的装备制造业乃至整个产业将发展无继。 [详细]
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盲目低成本带来的只是更大的损失
塔塔试图以其擅长的低成本运作使捷豹、路虎恢复盈利，他们裁减掉2500名员工并降低薪酬，如愿地在2009年10月至12月期间获得5500万英镑纯利。得不偿失的是，当年因安全带、输油管等不同质量缺陷，捷豹在全球至少实施了四次召回，在论坛里抱怨捷豹汽车故障不断的帖子比比皆是。 [详细]
警惕“汽车越来越便宜，环境越来越糟糕”
印度生产出世界上最便宜的汽车，一时引发很多环保的恐惧。这款车一推出，石油供应商们肯定要偷笑，坐地点钱的好日子来了。而此类汽车的推广会对环境造成什么样的污染，是包括环保主义者在内的很多人正在担心的。1月10日，亚洲发展银行的交通专家札米·兰斯尔就说“汽车越来越便宜，环境越来越糟糕”。 [详细]
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“停工门”拷问中国零部件制造低成本
停工门的愈演愈烈，似乎是一种警示：当我们的企业、媒体津津乐道于中国汽车零部件的低成本优势，称道中国汽车市场已经成为当今全球最活跃、最大、最有前景的消费市场时，我们却很大程度上忽略了低成本的制造者——中国廉价的劳动生产力问题。 [详细]
任重道远的“中国造”之路
最早的中国制造之所以给人留下低质低价的印象，是因为中国制造只是简单的加工生产，没有统一的制度约束，更没有品牌的一致规划。中国造，是在拥有自己品牌的前提下，运用独立创新的设计和技术去实现创造。一些民族企业随着自身的发展壮大，也意识到品牌和独立创新对于企业持续发展的重要性。[详细]
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