纯电动与混合动力车大PK 究竟谁才是主流？
近期，我国新能源汽车产业规划草案曝光，政府将以纯电动车作为我国汽车工业转型的主要战略取向。但目前我国纯电动车技术仍不成熟，配电等基础设施建设薄弱甚至不存在。对于混合动力汽车来说，其在海外市场的销量相当可观，在我国仍处于推广阶段，中国人对混合动力汽车的认识还不全面，要想取得高业绩还要政府和汽车企业的大力宣传才行。到底哪个更适合在中国的发展呢？ [详细][参与微博讨论]
冷眼旁观 舞台之上各展拳脚
纯电动汽车优略势并存
纯电动汽车被公认为“朝阳产业”，新近出台的一系列补贴新能源汽车的政策也使得纯电动汽车由于成本高难以市场化的“死结”有望打开。但是，即便如此，一些专家学者依然对其发展前景持谨慎乐观态度。他们指出，纯电动汽车还面临着管理体制落后、充电困难、造价过高等三大发展难题，尚须将纯电动汽车发展上升为国家战略，通过政策支持助力中国纯电动汽车产业化。 [详细]
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纯电动成新能源战略主攻方向
6月1日，国家四部委联合印发了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》。通知一经发出立即引来业界的争议。争议的焦点在于《通知》传递出明确信号：在节能与新能源汽车的技术路线方面，我国政府将选择以纯电动汽车为主的战略。这个事关中国汽车产业未来发展方向的选择，既是国内车企的机遇，同时也隐藏着巨大的风险。 [详细]
混合动力车VS纯电动车向左走 向右走？
是混合动力更适合未来人们对环保、对动力的需求？还是更清洁的电动车将全面取代混合动力车？上周，本报记者有幸一试应能代表目前国内新能源。在体验后，记者很难对其分出优劣，它们代表了当今汽车企业在新能源车方面的不同探索方向。但可以预见的是，随着未来电动车迅速普及，人类必须得寻找不同的电力方案，以满足未来巨大的电力需求，否则环保的新能源只能面临“省油不省钱”的尴尬，因为未来的用电成本也许会与使用燃油一样、甚至更贵。[详细]
凤凰调查
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调查冷静分析 混动和电动之可行性
电动汽车“技术领跑”不容忽视
我国电动汽车专项虽然很早就确定了以多能源动力总成控制系统、驱动电机及其控制系统、动力蓄电池及其管理系统三种共性技术为“三横”的研发布局，也已经成立了汽车轻量化技术创新战略联盟，但是应当看到，目前，美国、德国、日本等发达国家的厂家对电动汽车的研发投入力度越来越大，对核心技术的掌控和产业化应用越来越成熟。[详细]
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混合动力车销量中外落差大
就节能减排而言，混合动力车算是目前比较成熟的产品之一，以丰田混合动力车为例，其在全球的总销量已经超过250万辆。但在我国，混合动力车还面临政府补贴不到位和消费观念滞后两大瓶颈。节能环保产品叫好不叫座的尴尬局面仍未终结。 [详细]
相比传统汽油动力汽车 电动汽车到底有多“绿”
英国教授Sheri Markose认为，只有电动汽车所用的动力来自可再生电力能源时，电动汽车才会在二氧化碳减排方面起到重要作用。否则，电动汽车无非是将后端污染前移到发电阶段，并不会助力二氧化碳减排。中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武则对本报记者表示，燃煤电厂脱硫脱硝和污染总量控制都在逐步改进，中国的供电结构也在逐步变化，这与电动车事业的发展是同步进行的。 [详细]
相关内容
十六家央企组建联盟 进军电动汽车产业
由国资委牵头十六家中央企业组成的电动汽车联盟今天正式成立了。据了解，联盟成立之后主要是在资源整合、上下游的产业链、以及产能配合等等方面做好协调的工作，共同发展电动汽车。联盟的近期目标是统一产业相关的技术标准，而中长期的目标是打造具有国际竞争力的中国电动车的企业和品牌。 [详细]
私人购买电动汽车遭遇“无车可买”困局
记者近日采访时获悉，尽管6月1日国家财政部等部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，两个多月过去了，可上海还没有一位市民购买插电式混合动力乘用车或纯电动乘用车，长春、杭州、合肥等试点城市同样如此。其中原因，不是居民没热情、不想拿补贴，而是市场上压根就没有插电式混合动力车和纯电动车可售。 [详细]
放眼未来 新能源汽车之路还有多远
充电站建设将成电动汽车产业化最大加速器
从技术的角度来讲，现在很多大小企业都已经能够生产出纯电动汽车。但是如何让电池续航更远、寿命更长、体积更小，同时又能够降低消费者的购买成本，这才是企业面临的最大挑战。就像汽车刚刚出现时一样，不会那么完美。纯电动汽车从发展到成熟也一定是循序渐进的过程。 [详细]
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传统技术节能的研发仍意义重大
从传统汽车到电动车的初步普及，需要一个过程——一个相当漫长的过程，在这个过程中，传统动力仍将是统治者，而混合动力技术将扮演关键角色。汽车厂家，现在谁忽视传统动力技术谁就可能在新能源元年之前出局，而谁在混合动力技术方面占到优势，谁也将在未来的电力驱动时代继续领先。 [详细]
电动车业发展需“量体裁衣”制定本土标准
央企电动车产业联盟提出要制定相应标准，该标准又能否成为行业统一标准？但别忘了国资委只是国企的主管部门，而汽车行业的主管部门则是发改委和工信部，联盟即便主导了相关标准的制定，但仍需要行业主管部门及协会来协同。而在诸多觊觎中国新能源汽车蛋糕的跨国车企中，有企业也期望利用技术优势成为行业标准甚至国家标准的有力影响者。[详细]
相关评论
以电动汽车为突破口振兴我国汽车产业
当前，各大汽车生产国和汽车厂商行动之迅速、力度之大、步调之一致是前所未有的。这已经演变成一场争夺未来汽车产业制高点的竞争。中国已经进入世界最大汽车产销国的行列，面对汽车动力技术的重大突破，我们不能无动于衷。从认识上、政策上和行动上如何把握，将决定中国汽车产业的未来。 [详细]
伊东孝绅：电动汽车20年内难普及
最近有一些舆论把电动汽车作为一种救世主的环保车在进行宣传，但在我看来，30年、40年后，电池的性能有了一个本质的变化和提高以后，才可能普及，但是我认为在20年的时间内普及是很难的。[详细]
网友观点：您认为混动和电动谁更适合中国？
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