张毅：中国到底能承载多少汽车
2011年后，中国汽车年产销量到底是多少，业内分歧比较大，乐观者认为未来几年最高可以达到3000万辆，悲观者认为最高冲到2500万辆就会掉头往下走，维持在每年2000万辆左右的水平。之所以会出现如此巨大的分歧，关键在于对中国这块土地上到底能承载多少辆汽车，看法不一致。 [详细][参与微博讨论]
车企面临产能过剩风险
十二五末产能将达5000万辆
《第一财经日报》记者从各大汽车集团所得到的销量目标数据显示，各个集团对于“十二五”期间产量预估相加后，其总量已经轻松突破4000万辆。 如果汽车产能的利用率能始终保持在80%的行业高位，按照4000万辆的产量计算，实际产能规划将达到5000万辆，这意味着从目前开始，国内每年要投入的产能建设将达到600万辆以上。这一数字相当于每年投入的产能比“一个德国”还多。据了解，德国每年的汽车产量为550万辆。[详细]
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“十二五”目标:国内车企胃口都很大
“十二五”期间，上汽的发展目标是达到年产销整车600万辆，海外业务规模在国内汽车大集团中处于领先地位；年产销自主品牌和本土化研发汽车突破总量的40%。一汽集团规划到“十二五”末期将达成产销500万辆，销售额过6000亿元，力争实现占据国内汽车市场20%份额的战略目标，其中自主品牌销量将达到年产200万辆。[详细]
扩大出口或可缓解产能过剩危机
在今年新车销售量大幅度缩水的预判下，更多的企业开始考虑通过出口向外转移产能。董扬透露，今年中国汽车出口将有望大幅增长。中汽协的统计数据显示， 2010年汽车出口总量为54.49万辆，增长了近64%，但仍未恢复到金融危机前的水平。除了国际经济依然疲软之外，更重要的是全球汽车市场依然还在低谷中。汽车出口或许可以减缓产能过剩的危机，但却不能完全抵消产销不均衡的影响。 [详细]
凤凰调查
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调查业内人士不认同产能过剩
中汽协董扬：今年不会出现产能过剩
中国汽车工业协会秘书长董扬的话或许能让紧张的汽车企业松口气，他认为，2011年汽车产销增速在10%-15%之间，今年中国的汽车行业不会出现产能过剩的局面。从去年来看，中国汽车市场出现的状况是产能不足。汽车市场没有出现规模比较大的降价浪潮，很多车企加班加点生产。在产能不足的情况下，许多车企就会增加产能建设，在产能增加之后，市场会自动调节使车企慢慢减少产能，这是一个市场调节的过程。[详细]
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中国机械工业联合会张小虞：企业扩张产能是自身需求
很多业内人士并不认同“产能过剩”的说法。特别是从去年的情况看，多数车企处于严重的产能不足状态，很多车型均出现断货现象。“产能不是焦点，产能供不应求是焦点。供过于求不是主要矛盾，供不应求会成为主要矛盾。”张小虞认为，要相信在当前充分竞争的市场上，企业扩张产能更多是出于自身需求，不会盲目投入。[详细]
原机械工业部部长何光远：产能过剩要分两方面来看
与董扬的乐观相比，在原机械工业部部长何光远看来，产能过剩要分两方面来看，对于适销对路的品牌但是产能不足的企业要鼓励其扩张；对于无效产能要加以控制；地方政府过于看好汽车产业，以低价土地和资金政策吸引汽车企业入驻但又缺乏规划的情况应该引起足够的警惕。“我的建议是对于汽车行业新的项目立项要有严格的审批程序，而不能盲目建厂，一哄而上。[详细]
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东风日产启动百万辆规划
任勇说，未来东风日产的目标是成为年产销超百万台、行业领军的乘用车企业。“2011年东风日产将全力冲击77万辆的销售目标。为此，东风日产将从销售能力、品牌建设、网络发展、基础建设等方面全面提升营销体系的系统性战斗力。新工厂建设、新品牌推广、新车型开发、新基地运营等变化形成了东风日产的新格局。” [详细]
产能不足还是“饥饿营销”
发了年终奖，不少人想开辆新车回家。然而有几款车型却总是让消费者无奈等待，加价提车已经成为公开的秘密，有的车加价两三万后还要等上两三个月。究竟是产能不足还是“饥饿营销”？ [详细]
中国汽车市场到底能卖多少车？
两亿保有量是极限
清华大学欧阳明高教授的团队，根据中国的道路、能源等各方面综合因素的考虑，前几年得出一个结论，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。去年深圳世界电动汽车大会期间，见到欧阳明高教授，问起此事，他现在把这一数据修改为2亿辆。工信部装备工业司副司长王富昌去年9月在天津中国汽车产业国际发展论坛上说,预计到2020年中国汽车保有量将超过2亿辆。这是官方对中国汽车保有量首次有了一个正式说法，到2020年超过2亿辆。[详细]
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二三线城市和农村是潜在市场
中国市场潜力之大，也许能化解人们的担忧。北京等地推出治堵措施后，中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞认为，国家把汽车作为支柱产业的政策没有变，维持汽车消费快速增长的GDP增速、人均收入水平上升等基本因素依然存在。因此，在二三线城市乃至农村，汽车消费将进一步升温。 [详细]
2500万辆销量是个坎
“在2500万辆的时候会往下走。”陈斌波的判断来自他对汽车市场的长期观察，乘用车有一定的周期性，增长到一定时期一定会调整。中国已经有过两次调整，2004年和2008年，两次都没有出现负增长，只是增长幅度下降，下一次调整可能真的出现不增长或者负增长的局面，因为基数已经非常大了。制约年销量超过2500万辆的因素很多，基础设施、能源、环境污染、堵车、各种社会成本。在基础设施方面，我国城市人均道路面积与发达国家城市相比存在很大差距。 [详细]
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产能过剩将逼迫车企海外求生
“北京汽车限牌可能会引发连锁反应，导致国内其他城市为应对交通堵塞，采取包括限制购车在内的调控措施，这对汽车业已经膨胀的产能将产生巨大的压力。汽车业前几年曾被列为产能过剩的行业，事实上现在产能状况如何，大家心里都有数。产能的快速扩张，将逼迫我们的汽车企业加快国际化进程。”在日前举办的中国客车行业发展研讨会上，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊对中国车企产能过剩的现状表达了忧虑。[详细]
产能过剩是车企扩张之鸿沟
不知从何时起，“产能过剩”的盛世危言早已悄无声息，前途似乎一片光明。有人说，依靠规模促发展，背靠产能要效益，中国汽车将像家电一样走向全世界；也有人说，用不着高兴太早，或许这只不过是一厢情愿的如意算盘。[详细]
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