我国汽车出口比例处于全球最低水平
据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，也不及作为国际车企出口基地的泰国、墨西哥等。[详细][参与微博讨论]
汽车大国出口小国
去年中国汽车出口尚未恢复至2008年水平
虽然2010年中国新车市场红火异常。但在整车出口领域，经济危机带来的“重创”仍没有完全恢复。据中汽协发布的数据，2010年中国出口乘用车和商用车共544900辆，虽然较2009年增长了近64%。但与2008年相比，仍落后约12%,原因是全球经济仍然没有能够从危机中完全复苏,这也于屡创新高的进口车市场形成鲜明对比。[详细]
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金砖四国只有俄罗斯汽车出口量低于中国
金砖四国中，只有俄罗斯的汽车出口量低于中国。从2007年-2009年，该国汽车出口量持续下滑，分别为17.76万辆、16.01万辆和5.45万辆，其在该国总产量中的比重也由10.66%降至8.93%，并在2009年进一步降至7.54%，但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。巴西汽车出口量虽不及印度，但其在产量中的占比高于印度，更高于中国。 [详细]
汽车业需要“内需转出口”
全国乘用车市场联席会分析师饶达认为，“十二五”期间实施机电产品进口促进战略，将使进口汽车继续井喷，进一步挤占内资企业的市场。目前国内消费群体尚未建立牢固的自主品牌消费观念。因此内资企业进一步增长面临瓶颈。其实外资汽车产品的零部件采购，80%左右是国产的。加上内资汽车企业在研发、技术和质量上投入巨大，产品有很高的性价比，但品牌形象的提高却极缓慢，使内资企业在国内市场的发展很艰难。[详细]
凤凰调查
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调查自主品牌海外新战略 单纯出口变当地建厂
北上先锋抢占制高点
作为中国最大邻邦的俄罗斯，一度曾是我们最大的汽车出口国。然而，随着2008年全球金融危机爆发，中国汽车在俄罗斯遭遇了销量严重下滑甚至退出市场的严峻形势。但在2011年，随着比亚迪、吉利工厂的相继建成投产，“这里的黎明将不再静悄悄”。比亚迪将量产曾在国内汽车市场上演了奇迹的比亚迪F3,而吉利在俄罗斯的工厂也将在2011年内投产。 [详细]
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南下军团开疆拓土
跟比亚迪和吉利在俄罗斯的工厂相比，江淮在南美的动作可要大得多。启动于2009年12月的“桑巴项目”，是以酒精燃料汽车为产品，在未来10年内向巴西出口62万辆汽车的大规模出口计划。第一艘装有500辆同悦轿车的船只已于去年12月28日发往巴西，第二批、第三批约4000辆的同悦轿车，也将分别于今年1月份与2月份发往巴西。 [详细]
西进序曲迎难而上
在汽车的发源地——欧洲，汽车工业悠久的历史和竞争激烈的市场环境，使得任何一款车型都不止面临着一个竞争对手。而对安全和环保的极度重视，使得欧洲市场愈发成了新车的“试金石”。在欧洲，不仅长安和江淮不约而同地在都灵建立了汽车研究院，长城汽车更是把工厂开到了保加利亚。记者从长城汽车相关人士了解到，目前工厂建设进展顺利，预计将于今年6月份建成投产，年产量设计为5万辆。[详细]
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2010中国汽车出口不足总产量3%
来自中国汽车工业协会的数据显示，尽管2010年中国汽车总量已突破1800万辆，达到1826.47万辆，然而从汽车出口量仅占总产量2.98%的比重来看，中国汽车产业能引以为傲的只是市场，整个行业在全球的影响力尚有较大的提升空间。 [详细]
奇瑞成自主品牌销量、出口双冠王
奇瑞汽车宣布，截止2010年12月份，奇瑞汽车销量达68.2万辆，同比增长36.3%，稳居乘用车全国总量第六，是销量最大的自主品牌，同时也连续10年稳居自主品牌销量第一。其中，奇瑞国内销量共计45.9万辆，同比增长15.8%；国际出口汽车近10万辆，连续8年稳居乘用车出口企业第一。 [详细]
人民币升值 出口进入微利时代
价格优势逐渐丧失
过去一年，人民币对美元即期累计升值超过3%，且目前升值速度有加快之势。在汽车出口领域，中国汽车的价格优势正在逐渐消失，出口海外的中国汽车第一次与国际品牌展开正面竞争；在生产方面，中小零部件企业成本压力骤增，开始寻求海外设厂。逐渐增多的整车企业全球采购，影响着汽车产业链的本地化进程，这与鼓励本地化生产的策略形成了一对奇异的现实矛盾。 [详细]
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廉价策略需改变
汽车评论员钟师表示，短期内，人民币升值对整车企业影响不大，因为汽车企业目前对出口的依赖性不是很强。但是一旦人民币升值加快，汽车出口业务利润会受到很大的影响。中国汽车要走出去，必须改变目前的廉价策略，提升中国汽车的品质和品牌价值，这次人民币升值可以说是一个机遇。[详细]
强行做大出口亦有隐忧
“汽车出口或许可以减缓政策对内销不利的危机，但我们要看到，国家在汽车出口方面没有实实在在的措施，包括出口退税、自主品牌扶持方面都没有具体举措，尽管很多出口厂商销量在增长，但企业出口利润却不见得增长，这种政策影响下的出口效果到底如何还需市场检验。”全国乘用车联席会的副秘书长杨再舜表示。[详细]
相关评论
强行做大出口 车企就能解围？
按照正常逻辑，汽车出口是在企业所生产的车型满足国内汽车市场需求，并满足国外市场对自身汽车产品质量与安全要求的同时，将部分车型出口到海外，以获得更多的销量成绩、赚取更多的经营利润、实现更大的品牌价值提升;但如今，汽车出口却增加了很多无奈的成分。不过，由政策引发的国内汽车市场不景气导致的汽车企业大量出口，是否会给中国汽车企业带来更大的风险呢？[详细]
中国汽车出口还大有潜力可挖
“金砖四国”中，只有俄罗斯的汽车出口量低于中国，2007-2009年，分别为17.76万辆、16.01万辆和5.45万辆，其在该国总产量中的比重也由10.66%降至 8.93%，并在 2009年进一步降至7.54%，但仍高于同期中国出口量在产量中的占比。不过，中国的汽车出口现在还只是一个开始。[详细]
网友观点：您认为车企走出去为时过早吗？
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