优惠政策退市 小排量车市场“退烧”
购置税优惠让小排量车在2009和2010年着实火了一把。随着优惠政策的结束，这股“高烧”也逐渐退去。“2010年的火爆透支了2011年的市场。”元旦后，来看小排量车的人越来越少，“最近卡罗拉的销量比12月下滑一些，大排量的锐志却卖得很好。”小排量车的消费群体并不固定，没有了购置税优惠的小排量车，很有可能不再那么“受宠”。 [详细][参与微博讨论]
车市刺激政策偃旗息鼓
购置税优惠政策正式退出
经国务院批准，自2011年1月1日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。财政部和国家税务总局日前联合发布的《关于1.6升及以下排量乘用车车辆购置税减征政策到期停止执行的通知》指出，对1.6升及以下排量乘用车减按7.5%税率征收车辆购置税的政策将于2010年12月31日到期后停止执行。根据财政部的通知，执行了近两年的汽车下乡补贴和以旧换新补贴政策，从今年1月1日起，也不再执行。 [详细]
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鼓励政策激活中国车市
在国家政策刺激下，特别是国家发出鼓励扩大汽车消费的明确信号，从2008年下半年开始一路下滑的国内车市，很快走出低谷，并出现持续两年的井喷行情。2009年，中国汽车产销超过1360万辆，同比增长40%以上，一举成为世界最大的汽车生产国和最大的新车市场。2010年，中国汽车产销将超过1800万辆，同比增长32%以上。 [详细]
国内汽车增长太快需要降温
由于近两年汽车增长太快，已经对能源供应、城市环境、道路交通带来重大压力。近几年国内新增炼油能力全部被新增汽车吃掉，国内一些大城市出现车多为患、交通拥堵严重的局面。从今年开始，为了治理日益严重的交通拥堵，北京开始限制汽车购买数量。还有一些城市也在考虑采取相关措施。 [详细]
凤凰调查
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调查政策退出 小排量车市场迅速“退烧”
小排量车销售“一夜入冬”
新年伊始，记者走访多家汽车4S店发现，随着小排量车购置税优惠政策的取消，元旦的三天小长假也没能给车市增添“喜庆”，与去年底的“火爆”相比，今年的车市则在冷清中开场，部分以小排量车为销售主力的4S店内只有值班的工作人员，少有前来看车的顾客。 [详细]
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小排量车“失宠”
据了解，不少消费者直接瞄准中高档车或者家用越野车、MPV等，“买小车没有优惠，与其以后再换车，不如一步到位。”这是很多买车人的想法。小排量车的消费群体并不固定，“价格和油耗是一方面，现在买车人更多关注性能、舒适度等，不会一味追求小排量。”没有了购置税优惠的小排量车，很有可能不再那么“受宠”。 [详细]
对策 车商自掏腰包补贴
尽管国家已经正式取消了购置税优惠，但为了最大限度降低政策对消费者购车热情的影响，一些汽车厂商已经开始“自掏腰包”为消费者补贴。据了解，从今年1月1日起，包括奇瑞、比亚迪、上海通用、北京现代等在内的众多主流汽车品牌，纷纷宣布由车商补贴此前优惠的那部分购置税。 [详细]
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新年车市凸显三大特点 小排量车订单下降
新年中的汽车市场风云突变。度过去年的火热搭车后，国内车市开始降温。据了解，新年以来，本市汽车经销商多称，目前来店咨询的人明显减少，订单与往年比少了一半，特别是小排量车订单下降。 [详细]
中高档车竞争激烈 小排量车有点“失宠”
据了解，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌都在积极加入入门级车型的布局。20余万元的预算，可以买到一款配置豪华的中高级车或者一般配置的豪华品牌车。去年底，东风日产天籁、东风雪铁龙C5、广汽本田雅阁等新车型扎堆上市，今年至少还将有北京现代新索纳塔、东风悦达起亚新远舰等多款中高级车参与竞争。2011年的中高级车市场将空前激烈。 [详细]
各家观点 小排量车未来如何
张毅：综合来看 影响有限
国内对汽车的刚性需求依然存在，特别是一些二、三线城市正在步入蓬勃发展阶段。在连续两年高速增长后，2011年国内车市将进入调整期。增速将明显放缓。但业内预期全年保持10%的增长没有问题。随着油价的不断上涨，小排量车成为家庭消费的主流车型。取消车购税优惠，还有节能汽车补贴，并不会降低消费者购买小排量汽车的热情。 [详细]
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小排量汽车需加大努力和更多支持
在中国当前市场条件下，小排量汽车要想走出困境并逐渐成为市场主流，光凭政策支持甚至完全依赖于此显然是不行的，最重要的是，汽车厂家应该加大力度研发高品质的小排量车型，自主品牌更应努力，改变“小型车即低质车”的尴尬现实。消费者也应该树立理性的汽车消费观念，不能盲目跟风，让节能环保的小排量车成为一种时尚。 [详细]
该扶持自主品牌小排量车
对于自主品牌和小排车的鼓励不应该因此而减轻，不管是从节能减排还是消费者使用观念转变的意义上，都仍然应该鼓励小排量车，特别是从自主品牌角度来说，支持自主品牌应该是国家战略性行为，因此还是应该呼吁出台一些政策来鼓励和帮助小排量车的发展。 [详细]
相关评论
购置税优惠取消 小排量车市场会遇冷吗？
2011年元旦起，小排量车购置税优惠政策结束。两年来，在诸多刺激汽车消费政策的综合作用下，车市走出了2008年国际金融危机的阴影。在优惠政策结束后，车市是一如从前般地火热，还是骤然进入“寒冬”？ [详细]
治堵时代 小排量车渐行渐远？
在中国，要使小排量汽车成为中国汽车市场主流，首先需要政府出台强有力的政策支持小排量，并坚持执行和落实到位；其次，厂家应该加大力度研发高品质的小型车，不要让小型车成为低质车的代名词；最后，消费者应该树立理性的汽车消费者观念，让节能环保的小排量车成为一种时尚。遗憾的是，节能环保还没成为一种时尚，相关的扶持政策就已经取消，小排量车也就离我们渐行渐远。 [详细]
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