贵阳限购或成车市转折点
众所周知，北京之所以对车市实行限购，实是庞大的汽车保有基数与日益不堪重负的交通压力所直接促成。短短几年，首都摇身一变成为“首堵”，令市民不堪忍受，这才使摇号限购政策浮出水面，但对此其它城市一直处于以观其效的旁观之中，不敢轻易试水。然而，随着不显山不露水的贵阳市“汽车限购令”的爆出，国内车市中这个尴尬且饱含争议的话题重又回到人们的视野。 [详细][评论][参与微博讨论]
限购令：斯摩达利克之剑
北京称限购半年治堵初见成效 网友予以否定
据北京市交通部门统计数字显示，一季度交通拥堵指数同比下降16.6%，每日平均拥堵时间减少1小时零5分。然而北京市交通委网站正在做的民意调查却显示，有78.33%的投票者认为上半年北京市交通拥堵并未缓解；“通过小客车指标调控并采用摇号方式实施机动车总量控制”仅有不足8%的投票者予以肯定，居各项治堵措施之末。 [详细]
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限购令销售萎缩 自主品牌京城“收缩战线”
在北京地区实施限购政策半年后，自主品牌遭遇了更为严峻的考验，北京的终端网络严重萎缩，持续整合中的品牌经销店正在演变成“形象工程”。行业中较悲观的看法，是预计一半左右的4S店退出，至少三分之一要退出。最先撑不住的是自主品牌的经销商，他们会相继选择退网甚至被其他经销商兼并。 [详细]
贵阳限购：效仿北京不是治堵唯一出路
7月12日，贵阳开始施行摇号购车的政策。消息一出，舆论哗然。贵阳效仿北京，为“治堵”而限购，是城市的选择还是惰政的选择？治堵“一刀切”，看上去是很好使的样子。但是，贵阳目前的具体情况，能和北京上海一样吗？它真的已经到了别无选择的地步了吗？如果贵阳限购引来众多效仿，本来就在调整期的中国车市就会遭遇重创，那些将崛起希望放在二三线城市的自主品牌更可能随时“熄火”。 [详细]
凤凰调查
治堵一刀切：一限了之≠一限永逸
北京vs贵阳：两种病一种疗法
行业数据显示，目前京沪等大城市的千人汽车保有量已经超过200辆，但许多二、三线城市仍不足百辆。“与北京、上海的情况不同，贵阳是全国经济比较落后的地区，贵阳的限购很可能造成全国很多较发达城市跟风采取限购措施。”业内人士认为，限购的蔓延趋势很容易扩张，如果不采取相应措施，蔓延后将会很危险。 [详细]
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编辑点评 |
| thenameS：京沪的“病”和贵阳的“病”是不一样的。贵阳这种做法，就好比一个患了重感冒的病人，因为治病心切，坚持要用化疗一般。 |
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限购不能替代路网改造
某业内人士在其微博质疑道：“当地政府能从限购得到什么好处呢？拥堵不可能降低，限购只是缓解严重拥堵到来的时间。但拍卖得到的钱可以用来加速公共交通，限购会损失拍卖的钱和交易减少的税收，公共交通建设如何加速呢？” [详细]
“一限了之”是懒政思维在作祟
业内专家认为，贵阳没按北京“建管限（基础设施建设、加强交通管理、牌照限购）”三步走，而是以限购令以期一步到位，“是一种懒政思维”。甚至有看法认为：“对贵阳来说，限购政策是一个以堵代疏、以逸待劳、消极偷懒、回避矛盾和责任的举措。” [详细]
国际大都市治堵办法
伦敦：地铁在总里程和车站数量上仍居世界之首。此外，伦敦从2003年2月起在市中心地区征收汽车"进城费"，有效缓解交通拥堵。
纽约：多使用停车牌而不用红绿灯以提高小街道交叉路口的通车效率；提倡拼车，高峰时，一车多人可使用高速公路上"共乘车道"。
香港：优先发展公共交通，铁路是"重中之重"，公交车占去七成以上。
巴黎：发达的地铁系统、便捷的换乘中心并兴建大型地下停车场，拓展人行道。
东京：公共交通图像蜘蛛网，地铁发达。市区每小时的停车费约合人民币40元~100元，违章停车的罚款高达约合1000元人民币。
新加坡：构筑蜘蛛网般的高度发达的立体陆路交通网络，以地铁和轻轨为主线。另外，实行车辆定额分配制。
限购令蔓延隐忧
缺乏民意 与产业政策相悖
“十二五”汽车行业规划明确提出，未来五年，自主品牌汽车将成为中国汽车业做大做强的基石。而眼下的实际情况是，中国汽车市场进入到关键调整时期，车市增长整体放缓；自主品牌实力偏弱，在合资品牌抢占市场的动作下难以冲出突围，急需得到各方特别是政府的帮助和支持。[详细]
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编辑点评 |
| thenameS：
国家鼓励二三线城市发展自主品牌，而贵阳堵到不行了，就简单地拿汽车开刀，坚持用行政条令限制消费者购车，却不在城市交通规划上做文章，对于无数其他城市而言，无疑提供了简单易行的“捷径”，如果各二三线城市纷纷效仿贵阳”治堵一刀切“，这对于自主品牌来说将是灭顶之灾。 |
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中小城市汽车限购须慎行
对无数地方政府而言，目前地方债务问题严重，各地没有力量去发展道路等设施，弥补行政无能或者不作为，通过限购令是最方便的方式。就拿西部地区来说，成都、西安、兰州、昆明等城市的交通问题也早已迫在眉睫，亟待解决。而贵阳做了一个消极的示范，其限购的做法很可能引来其他二三线城市的“跟风”。[详细]
自主品牌更难找到“容身之所”
对汽车业而言，限购已经让一向有中国车市晴雨表的北京车市上半年遭遇惨败，不过，在北京车市夹缝中生存的自主品牌还能把目光投向其他没有限购的二三线城市，如果贵阳的做法引起限购令向全国蔓延，本来就在调整期的中国车市就会遭遇重创，那些将崛起希望放在二三线城市的自主品牌更可能随时“熄火”。[详细]
相关评论
限购令怎能成为治堵良方？
相对于北京、上海这样的大城市，贵阳经济还处于相对落后的阶段，这类城市的汽车政策应该是激进的，而其《规定》的颁布恰恰限制了汽车的消费。《汽车产业调整和振兴规划》明确要求：各地区、各部门要认真清理取消现行限制汽车购置的不合理规定，其中就包括“牌照注册数量”。贵阳限购令明显与这一国家产业政策的主旨背道而驰。 [详细]
汽车限购非长远之计 治堵需通盘考虑
自北京出台限购政策后，国内一些饱受堵车之患的城市都有酝酿跟进策略。但是，限购是解决城市交通拥堵的下策中的下策。业内专家建议，我们有很多办法可以解决交通拥堵，比如说改善基础设施，强化公共交通的运行和建设，另外提高车辆的使用成本，如在市中心区域提高停车费用，让大家尽可能地选择公共交通工具等。 [详细]
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