中国汽车业狂飙亢奋 正在踩油门追赶美国
西方媒体《金融时报》用“中国正在踩油门追赶美国”来形容中国汽车业的狂飙亢奋。中国汽车业在一系列的数字神话之后，绸缪未来5年，国务院办公厅印发的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》中，明确表示汽车产业将成为六个重点推进兼并重组的产业之首。整个行业的颠覆性重组不仅仅局限在上游的生产制造领域，同样还有身处一线的汽车经销商所在的流通领域。[详细][参与微博讨论]
中国汽车业规模注定蝉联世界第一
1-10月国产汽车产销数据公布 双超去年全年
据中国汽车工业协会9日发布的最新统计，今年1-10月，国产汽车产销分别达到1462.38万辆和1467.70万辆，分别比去年全年高出83.28万辆和103.22万辆。中汽协的统计显示，1-10月，国产汽车产销1462.38万辆和1467.70万辆，分别同比增长34.49%和34.76%。其中乘用车产销1107.84万辆和1110.06万辆，同比增长36.29%和35.53%；商用车产销354.54万辆和357.64万辆，同比增长29.18%和32.40%。[详细]
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2010年车市销量猛增 利润整体大幅增长
去年车市的爆发，不仅使中国成为全球第一汽车大国，而且还让各家车企赚了个盆满钵满。今年这一势头有望能够得到延续，将迎来又一个丰收年。虽然今年车市先后经历了库存、价格战等各种波动，但从整体表现而言依然强劲。据中汽协最新统计，今年1-10月，汽车产销累计双双突破去年全年总和，同比增长了34.49%和34.76%。[详细]
自主品牌汽车七年销量翻番 市场占有率提前达标
中国自主品牌乘用车表现相当出色，已经提前一年完成《汽车产业调整和振兴规划》的相关目标。按照2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》，至2011年，自主品牌乘用车国内市场份额超过40%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬称，“自主品牌10月共销售54.93万辆，占乘用车销售总量的45.66%，占有率较9月提升3.62个百分点。”近年来，中国自主品牌乘用车销量一路狂飙。2004年，中国自主品牌乘用车的市场占有率约两成左右，2010年一季度约三分之一。[详细]
凤凰调查
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调查中国如何能成为世界第一汽车大国？
政策刺激消费 各种政策因素将推动年底车市
日前，中国汽车工业协会发布10月份汽车产销数据：当月汽车生产154.1万辆，销售完成153.86万辆，环比略有下降，但同比仍保持较快增长。今年车市并没有形成传统意义上的“金九银十”现象。而临近年底，车市又处于“购置税政策到期”和“车船税草案争议”的政策敏感期，中国汽车工业协会副会长兼秘书长董扬认为，接下来的两个月，消费者在政策刺激的心态引导下，不再会持币观望，中国汽车销售走势向好。[详细]
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投入1000亿 力促新能源汽车销量全球第一
汽车行业 “十二五”规划中，对新能源汽车的支持成为战略重点。《规划》同时提出了2015年国内新能源汽车规模提升至100万辆，而2020年销售规模达到全球第一的宏伟目标。种种迹象表明，无论从国家层面还是新能源汽车上下游产业相关企业，都在为实现《规划》所制定的目标厉兵秣马，为中国迈向汽车强国之路夯实基础。[详细]
政策催热车市 多家车企提前完成销量目标
在国家节能产品惠民工程政策和假期因素的双重刺激下，汽车市场的销售气氛陡然火热，各大车企的销量重上高点。记者本周从多方获悉，上海大众及斯柯达、神龙、宝马、奔驰等多家车企已经提前完成了今年全年的销量目标或去年全年的销售业绩。2010年前三季度，宝马集团在中国大陆共向客户交付12.1余辆宝马和MINI汽车，这表明宝马用9个月的时间大大超越了去年全年销量(宝马去年销量为9万辆)，也标志着宝马集团提前一季度完成了2010年全年12万辆的销售预期。[详细]
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汽车十二五规划草案 大国嬗变还须修学分
10月18日，汽车行业的“十二五”规划草案的初稿也已经制定完毕，总体目标仍是强调我国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。据了解，“十二五”规划中有一项目标是：将提高自主品牌国内份额。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。[详细]
汽车产业政策回缩 年末车市预支明年销量
到今年12月31日，刺激车市的多项政策将正式终结，其中购置税减免和以旧换新对车市的影响巨大。根据目前的数据显示，今年虽然购置税减免政策已经有所减弱，但对车市的促销作用依然比较明显，1.6L及其以下排量车型的市场份额增长了5%，政策效应逐渐显现。到12月底购置税减免政策将正式结束。[详细]
如何超越美国成为汽车强国？
汽车大国欲变强国 自主创新或成为突破口
2009年，我国将“世界第一大汽车产销国”的称号从美国手中夺走，这一突破性的事件充分证明了中国是最具潜力的增长型汽车市场地位。同时也应清醒地认识到，我们之所以能够用较短的时间取得西方发达国家上百年走完的历程，依靠的仅仅是规模庞大的市场需求。专家表示，从目前汽车行业整体情况来看，我们仅属于汽车大国而并非强国，汽车强国的首要条件就是需要掌握汽车的核心技术知识产权，目前国内多数自主品牌车企顶多只能称为汽车组装厂。[详细]
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业界声音：中国汽车的国际化应从新兴市场起步
中国汽车产业已经完成了从小到大、从弱到强的转变，同时中国汽车市场开始从新兴汽车市场向成熟市场过渡。在经历金融危机之后，美国的经济地位开始削弱，全球经济中心也从以美国为首的华盛顿共识经济体系向以中国为代表的亚洲国家转移。在这样一个大背景下，中国汽车保有量也以惊人的速度增长，并且还在进一步扩大。[详细]
赶超美国变为强国 汽车产业政策或将大改
“未来的5年将是电动汽车从科研向产业化过渡的关键时期，也是我们是否能够抓住机遇，将电动汽车这一战略性新兴产业做大做强的关键5年。”在此次论坛上首个作主题发言的全国政协副主席、科技部部长万钢表示。万钢在发言中介绍，“十二五”阶段电动汽车专项发展规划草案已拟定。《规划》包括明确电动车产业化研发方向加大对示范产品的开发、优化和应用的财政补贴力度等七方面。[详细]
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陈宁远：汽车第一大国的现实与未来
自去年初为应对经济危机而出台的十大产业振兴规划将汽车业排在第一以来,在不到两年的短短时间里,汽车第一大国即将变成中国这个事实,越发显得真实了。中汽协最新统计数据显示,今年前8个月,我国的国内汽车销售近1200万辆,同比增长超过39%。预计今年中国汽车销售将达1700万辆。这意味着中国新车销量,已达到美国的历史最高水平了。[详细]
汽车大国已达 汽车强国难成
2008年的日本，在全球汽车产量1156.36万辆；2008年的美国，国内销售汽车1320万辆。2009年的我国汽车产销突破1300万辆，我国成为世界汽车制造大国、新车消费大国。这自然是我国汽车工业发展史上具有里程碑意义的大事。不过，就汽车产业的诸多因素，尤其是产业竞争力而言，我国还远不是世界汽车强国。[详细]
网友观点：你看好中国汽车产业的发展吗？
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