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中国成汽车制造大国国际化应从新兴市场起步

2010年09月20日 07:07每日经济新闻【大中小】【打印】共有评论0条

每经记者程元辉发自成都上海

在全球新经济格局谋变之时，一场关系汽车企业和国家产业如何把握未来机会的“全球汽车论坛”吸引了全球著名整车和零部件制造商、经济学家、政府机构、投行机构的参与。大家就论坛“在变革的时代塑造行业的未来”的主题展开了激烈的讨论。

9月17日，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在闭幕辞中称，为期两天的论坛讨论了全球汽车发展的方方面面，形成五大共识，分别是“中国汽车产业由弱到强”“中国汽车产业国家化应该走自己的道路”“国际化中应该建立双赢理念[综述图片论坛]”“中国正在经处并购和联盟的大时代”和“新能源汽车是我们的未来”。

这种共识的基本判断是，欧美汽车市场继续下行，包含中国在内的新兴市场销量快速爬升，全球汽车市场重心的转移将导致汽车产业的第四次重心大转移。其间，地方政府产业结构和汽车企业都要面临艰难的蜕变。

中国汽车的五点“共识”

王侠在总结报告中称，全球汽车论坛讨论了影响汽车行业的主要问题和面对的挑战，尤其是关于环境改变和国际及双边贸易方面的政策调整等等。

这次论坛形成了五点共识：

首先是中国汽车产业已经完成了从小到大、从弱到强的转变，同时中国汽车市场开始从新兴汽车市场向成熟市场过渡。与会代表认为，在经历金融危机之后，美国的经济地位开始削弱，全球经济中心也从以美国为首的华盛顿共识经济体系向以中国为代表的亚洲国家转移。在这样一个大背景下，中国汽车保有量也以惊人的速度增长，并且还在进一步扩大。中国汽车无疑已成为世界汽车产业的耀眼之星。

第二是中国汽车产业的国际化不能简单重复日韩汽车产业依靠美国市场发展的道路，应该从新兴市场和发展中国家起步；同时还应该意识到，在国际贸易中，随着中国企业国际化程度的提高，贸易摩擦也会越来越多，希望企业能够做好充分准备。汽车企业要坚固发展速度和质量，量力而行，抓住当前战略机遇期，坚定不移地走出去。

第三是对中国汽车出口的建议：首先，中国汽车生产商应该认真评估每一个销售市场；其次，中国汽车生产商应该逐渐打入国际市场，同时价格应该根据当地市场来制定，而不是靠大幅度减价获得市场份额；第三，中国的汽车行业应该和当地出口市场进行合作，创造一个双赢的机会。

第四，中国正在经历并购、联盟的大趋势。吉利收购沃尔沃是标志性事件，未来中国将会有更多这样的事情发生。除了生产商之外，供应商未来也应尝试整合。

第五，新能源汽车是未来汽车发展的主要方向，十年之内是市场培育阶段，之后就将进入对传统能源汽车的替代阶段。在世界汽车产业以低碳化向传统化的转移中，汽车基础技术将发生变化，从而引发整个汽车行业的变革。作为汽车制造商，将面临痛苦的抉择，如果不能经受住这种变革的考验，就不能在未来进程中取得成绩。

尴尬的“汽车大国”身份

在论坛的讨论中，中国汽车发展的诸多问题也被提及，在中国汽车强国地位、自主品牌发展机遇、中国市场发展潜力和新能源汽车节能等多方面仍然存在较大争议。

“别人忽悠我们，我们不能忽悠自己，中国是汽车制造大国，但是不是制造强国。”9月16日，奇瑞汽车有限公司董事长尹同跃在全球汽车论坛企业家/经济学家圆桌会议上发言语出惊人。

他的依据是，中国汽车企业不拥有先进的汽车核心技术，没有自己的技术体系；其次中国没有知名的品牌，无法面对全球的竞争。这是中国汽车未来黄金十年最大的两项挑战，拥有全球最庞大的市场，却无法拥有最大的利益和话语权，中国汽车从汽车大国到汽车强国进行跨越，面临的困难很多。

对于未来的自主品牌黄金十年，尹同跃认为跨国公司布局已经完成，中国自主品牌发展的风险大于机遇。而北汽控股总经理汪大总则认为，中国自主品牌机会大于风险。

对于中国未来市场规模，2004年诺贝尔经济学奖获得者，美联储经济学家EdwardPrescott在午宴演讲中说，预测到2020年，中国汽车产销会达到1500万辆，到2030年达到7500万辆。到2030年，中国人均汽车保有量会达到1000人有800辆，甚至更高，届时中国的增长率会放慢。

也有不同意见认为，中国汽车销量未来几年将达到一个峰值。根据美国和日本的市场发展历程来看，中国汽车业保持30年的长期增长会受到国家能源安全、城市交通成本和公交系统改善等因素的影响，年销量根本达不到7500万辆。

面对全球最大的汽车市场，跨国巨头也开始了自己的推销术。本田公司董事、环境安全企划室市长蓧原道雄指出，“中国鼓励新能源汽车发展主要是因为面临能源安全问题。中国发展电动汽车，但一辆纯电动汽车的排放并不一定比混合动力汽车低，综合节能和减排来看，混合动力汽车更适合目前中国现状。”