中科院专家：中国15城市因拥堵每天损失10亿
“和谐城市与支撑系统”论坛上，国务院参事、中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元爆出最新研究成果，因为交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。“我们研究中国百万人以上的50座主要城市，这些城市的居民平均单行上班时间要花39分钟。”中国15座城市居民每天上班单行比欧洲多消耗288亿分钟，折合4.8亿小时，“上海每小时创造财富2亿元，据此算，15个城市每天损失近10亿元人民币。” [详细][参与微博讨论]
城市拥堵经济成本不小
北京一年社会成本120亿
北京市的人均劳动生产率为一年10万人民币，摊在一小时上的价值起码有20元。如果说一天中有200万人坐车上下班，按照一个人社会成本为20元来计算，因为堵车造成的社会成本一天就是4000万元，一年按照300天计算，一年的社会成本就达到120亿！相比于北京市2004年3300亿元的GDP总量，可以发现交通堵塞造成的损失相当于GDP总量的3.6%！[详细]
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北京拥堵经济成本为335.6元/月 广州265.9元/月 上海253.6元/月
在各调查城市中，北京的拥堵经济成本为335.6元/月，居各城市之首。其次是广州和上海，拥堵经济成本分别为265.9元/月和253.6元/月。此外，北京居民上下班时间的花费也在各城市中居于高位，道路畅通时每天平均花费时间40.1分钟，而道路拥堵时则达到62.3分钟。机动车数量多是各地居民认为城市拥堵的最主要原因。 [详细]
京藏高速堵车影响张家口 预计旅游业损失上亿元
“8月份，大货车更多了，路堵得进不来出不去。”期间，不少旅行社取消了大巴车，游客们也纷纷致电，称被堵来不了。整个夏季，当地旅游人数为70万人左右，与去年同期基本持平。“我们预计最少在100万人次以上，损失上亿元。”张北县农牧局陶局长表示，该县主要出产大白菜、西芹等反季节蔬菜，年产量65万吨左右。今年6月份以来，受高速堵车影响，该县进京运送蔬菜受阻，有的在途中堵了三天，蔬菜都长虫子腐烂了。 [详细]
凤凰调查
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调查问题的症结在何处 如何医治
难扼交通拥堵 汽车化是主因
为综合缓解交通拥堵状况，北京市共出台10项具体措施。其中，已实施一年的“区域尾号限行”措施将继续实施，号牌组合和轮换周期、限行区域、限行时段保持不变，实施期限为两年，同时还宣布将实施错峰上下班、差别化停车价格、鼓励出租车叫车服务等其他９项交通管理措施，亮出组合拳多管齐下综合治理北京交通拥堵。 [详细]
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城市规划不够合理
从根本上说，堵车问题，是城市路网的规划布局缺乏科学性、战略性、前瞻性、协调性的必然结果。说明城市的决策者和管理者、有关部门的决策者和设计者，缺乏科学性思维、战略性思维、前瞻性思维、协调性思维。而对既成事实下的不合理路网，仍然缺乏科学、系统的策略，顶多哪堵治哪，未能抓住问题的根本。 [详细]
北京开征“交通拥堵费”呼声再起
从2002年至今，北京、上海、广州、南京等城市都相继传出要征收“交通拥堵费”，但最终都在争议中销声匿迹。面对当前越来越严重的交通拥堵，曾数次不了了之的“拥堵费”重被提及。专家认为，收取交通拥堵费可以直接减少小汽车进入中心区的数量，效果显著，建议北京尽早研究交通拥堵收费和相应的配套措施。 [详细]
相关内容
北京拥堵程度日趋加重
据交管部门统计，北京市机动车保有量超过450万辆，并且每天还在以1900辆的速度增长。有关部门预测，到2015年，北京机动车保有量将达到700万辆。车多了，自然要扩建道路。尽管如此，拥堵现象依然没有得到丝毫缓解，反而愈加严重。 [详细]
大城市堵车成本全计算
由于城市交通拥堵加剧，目前很多大城市的人，不论是有车族还是计划购车的人都已经开始计算“拥堵经济成本”了。简单而言，“拥堵经济成本”这个新名词就是在各地居民的平均月均收入的基础上，将由于拥堵而损失在路上的时间换算成金钱。那么我们就来看看在路上堵车时从口袋里流失的钱吧。 [详细]
经济杠杆能否解救城市交通
限车治堵:“堵车经济”还是“堵人经济”
凡事算经济账，似乎没错。但前提是也要考虑一下以人为本的精神账。去年初，车市不好时，有关部门出台政策鼓励私人购车，如今又想办法限制购车，这很让普通老百姓难以是从。目前，传闻中的限制手段有控制上牌数、提高停车费、征收拥堵费等等。但这很可能会加剧倒卖车牌等寻租行为，造成不同收入人群在利用公共资源上的不平等。[详细]
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专家谈征收拥堵费：靠经济杠杆不如发展公共交通
目前中国购车成本相对国外并不低，说明经济杠杆已经在发挥作用。但在这样的前提下，仍然无法阻挡到2015年北京私家车数量将达到700万辆这一状况的到来。如果公共交通系统达不到一定的完善程度，且没有替代出行方案的情况下，即使征收拥堵费，也无法阻止私家车主继续开车进城。 [详细]
交通治堵怎能冲着百姓口袋
10月15日京华时报刊文表示：“如果动不动就拿百姓的口袋开刀，则不仅难治堵，更让民众心添堵。”中国经济网文章也称：“这些针对私家车的“馊主意”依然还是“堵”的解决问题思路，注定不会给北京“治堵”带来根本性的变化。只有我们以“疏”的思路来考虑问题，切实下大决心推进公共轨道交通建设，调整城市功能布局，才是摘掉北京“堵城”帽子的根本方向。” [详细]
相关评论
交通拥堵的问题根源在于规划
交通问题在很大程度上是一个城市规划问题。规划问题不搞清楚，凭着经验主义的“想当然”，或是凭着教科书的基本理念就去画图，那结果就是在图上看得挺好、挺漂亮，但就是经受不起城市实际运行的考验。最后的结果不但是全国所有的城市都长的一个模样，而且城市系统的运行，总是搞得像大海中的一条千疮百孔的破船，到处频于应付，结果却是一塌糊涂。 [详细]
谁动了城市交通规划的奶酪
乏力无味的内容在计算机等“高科技”手段辅助下形成了精致的文本和声光电综合表演的汇报，花花绿绿的图案再加上各种头衔，就迎合了部分人的需要，从而使一方得到了“政绩”，一方得到了“奶酪”。 [详细]
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