跨国并购避免的陷阱

上汽与双龙：工会的力量

政府对合资其实有一个看不见的手在控制，所以要创办一个新的合资企业很难很难。因为合资企业达到一定规模之后它要扩大自己的产能，我们目前的规章制度里面还没有约束和限制它的这些做法，从大的问题来讲温总理在达沃斯论坛讲的很清楚，只要在中国注册的企业，遵守中国法律的企业都是中国企业，在中国的创造都是中国创造。 [详细]

: 腾中与悍马：政策导向的作用

悍马，终究没有等来重新奔跑的机会，只能抱憾退出世界汽车工业的历史舞台。汽车评论家贾新光认为，腾中收购悍马最终没成功，除了没有得到政府有关部门的“力挺”，银行评估这项收购风险太高而不愿提供足够的融资支撑也可能是重要原因。[详细]

福特放弃大宇：给通用的完美机会

大宇的财务报表是"恐怖报表"，福特公司无法预测69亿美元的投资是否可获得回报，于是决定放弃收购。通用汽车静观其变，为自己增加谈判的筹码，在大宇汽车宣布破产被法院监管6个月以后，通用汽车才着手进行实质性并购的步骤。比起当初福特的64亿美元，达成协议后，通用的收购成本算起来几乎为零。[详细]

	编辑点评
	铁打的猫：自主品牌“走出去”的道路举步维艰，众多自主车企寻求不同方式进行尝试，海外并购既能够提升品牌形象，又可以得到国外车企技术和运营经验，看起来似乎是一条可行之道。但并购失败的例子告诉我们，车企并购仍需谨之慎之。

媒体评论

自主品牌应把握战略性重组

汽车行业是一个资本和技术密集型的行业，也是一个全球性的市场竞争行业，随着国内汽车市场的日趋饱和，巨额的研发费用，居高不下的零部件采购、制造和销售成本以及产能过剩的风险，将导致汽车产业的大规模重组。因此，适时推出战略性的并购重组，发挥各企业之间的优势互补和战略协同效应将是我国汽车企业不可回避的课题。[详细]

自主品牌车企依赖政府补贴企业利润虚增

以并未上市但资金来源却十分充裕的奇瑞汽车为例，2007年至2009年，奇瑞汽车利润总额分别为14.30亿元、3.14亿元和0.72亿元，呈快速下跌的趋势，而其获得的各级政府补助收入却节节攀高，分别为2.85亿元、4.70亿元和6.33亿元，其中研发补助分别为1.99亿元、2.82亿元、4.43亿元。 [详细]

如何更好进行跨国并购

北汽与萨博：明确并购需求

尽管基于萨博技术的北汽首款轿车要到明年才能上市，但一心要在自主轿车上后来居上的北汽已经把技术二次创新提上了日程。日前，有消息称，沉寂了一年之久的萨博核心技术诀窍终于被成功破译，北汽也将在近期内向公众发布这一重要信息。 [详细]

: 吉利与沃尔沃：融合中外文化

先后与上述瑞典方面的各界人士进行中瑞文化差异化比较后,庄恩平感受的差异是:以中西管理者沟通方式为例,在处理工作时,西方人对事不对人,说话直截了当,直言不讳,从不顾及对方面子。而东方人在回答问题时总是吞吞吐吐,转弯抹角,不敢直面回答,或设法回避。 [详细]

日产与雷诺：车型互补相得益彰

雷诺和日产的合并两家企业产品级别定位相近，能够形成强有力的互补优势，尤其在三个关键领域：生产(主要是产品的平台)，采购和市场。联盟取得成功的前提是对雷诺、日产两个公司的品牌、企业文化的充分尊重和信任，保证双方各自的独立经营地位。联盟真正实现了显著的协同效应，提高了双方的盈利能力，进一步开拓了新市场、巩固了老市场，形成一种双赢的局面。 [详细]

市场众生态

公务车采购标准修改助推自主品牌

长期以来公务车采购的近90%都是合资品牌。而根据国家支持和发展自主品牌汽车企业的政策，未来自主品牌在公务车采购中所占比例将上升至50%以上，此次公务车采购新标准中更明确，“党政机关应配备使用国产汽车，对自主品牌和自主创新的新能源汽车，可以实行政策优先采购”。 [详细]

自主品牌轮胎将转战海外市场

由于中国的轮胎不注重宣传，更没有品牌意识，在市场竞争中处于弱势。中国自主品牌轮胎大而散，全国有600多家轮胎企业，山东就占了500多家。“国内原配胎市场几乎是外资品牌的天下，日韩汽车厂家选择日韩系的轮胎，欧美汽车厂家选择美欧品牌，合资企业轿车子午胎的采购权也不在中国人手上。 ”鞠洪振说。[详细]

您是否看好萨博与双庞联姻的前景？

看好

再现辉煌

·双庞因祸得福，足够的优势能够让萨博重现辉煌。

看空

萨博不值得进行投资

·萨博短期内被反复倒卖，萨博的问题已是积重难返，内部人心动荡，渠道涣散，萨博很难再现昔日辉煌。

第385期

2011-11-02

收购萨博庞大集团因祸得福还是骑虎难下

跨国并购案的最新成果

吉利与沃尔沃：沃尔沃品牌如何“反哺”吉利

上汽与罗孚：科技的荣威个性的MG 双品牌齐头并进

华泰与宝腾：自主品牌国际合作新模式

凤凰调查