英菲尼迪国产时机成熟 或牵手东风汽车
6月底日产的中期事业计划发布会中，CEO戈恩泄密日产计划在海外建立一家专门生产英菲尼迪品牌豪华车型的工厂，而中国和北美是可能性较大的两大主要设厂候选地点。事实上，关于英菲尼迪落户中国生产的讨论由来已久，日产中国高层曾明确表示：“我们一直在做英菲尼迪国产的规划，如果相关产品的收益性、市场表现和品质等方面足够成熟，英菲尼迪就迎来了国产化的时机。” [详细][评论][参与微博讨论]
英菲尼迪在华已渐入佳境
更名换姓 2007年正式进入中国
2007年，英菲尼迪第一次大张旗鼓进入中国市场，或许是消费者对于“无限”到“英菲尼迪”的转变不大适应，或许是市场对大排量高端运动型车并不十分认同，更或是车迷们对于日本Skyline系列轿车的陌生，使得英菲尼迪在中国市场的发展速度远没有达到预期。 2009年，英菲尼迪在华销售仅为5000辆，但一系列的变化也在酝酿中。 [详细]
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大军压境 全系车型均已入华
2010年，英菲尼迪发布越野车旗舰车型QX系列、运动豪华车型M系列登陆中国市场。至此，英菲尼迪旗下量产的全系车型都有代表车型登陆中国市场。英菲尼迪也成为第一家将旗下全系车型带到中国的日系豪华品牌。 [详细]
推波助澜 英菲尼迪知名度达到历史最高
近两年来，几起负面特殊事件并没有将英菲尼迪推入谷底，反而成为了其为外界所赞誉的隐性“广告”。
当然，英菲尼迪自身也非常巧妙的经营着自己的人气。赞助F1赛车，聘请F1分站冠军维特尔，都使英菲尼迪在中国的知名度大幅提升，可以说，当下英菲尼迪的知名度已经达到自2007年进入中国市场以来的历史最高值。 [详细]
凤凰调查
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调查英菲尼迪可能国产的三点原因
原因一：规模效应的诱惑
对于日产CEO戈恩而言，使雷诺日产联盟未来在规模上，能够加入到丰田、通用、大众组成的全球前三大阵容中是他的宏愿。他认为，为了应对各国政府越来越严格的碳排放和燃油经济性标准，汽车企业势必要在研发领域投入越来越多的资源。在这种情况下，这样的销量规模是必需具备的。根据nissanPower88计划，至2015年，英菲尼迪品牌轿车全球市场占有率将达到10%。按照当前市场规模计算，英菲尼迪的销量将达到50万辆，而2010年英菲尼迪全球销量只有16万辆。[详细]
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原因二：地震引发的零部件供应变革
上海车展时，日产CEO戈恩曾表示：“通过地震我们认识到了做深供应链将有多么的重要。” 地震无疑加速了日企产品生产地过于密集的传统思想。做深供应链，增加产品的海外生产备份，已成为日产在全球面对的重大议题。 [详细]
原因三：日元汇率压力飞速上涨
近些年来，日元兑美元汇率持续走高，当下日元的汇率达到了二战以来的最高水平。对此，日产CEO戈恩更是坦言：“日元升值可能让日产汽车公司的2011财年的营业利润缩水1350亿日元(约折合17亿美元)。”面对日益增长的日元汇率，降低生产成本无疑是一种解决问题的方法。但过度的追求低成本，无疑将损害商品本身的价值，从而最终将影响转嫁到消费者自身。在海外开设新的工厂将是解决这一问题的好的方法，而中国自身的低成本优势无疑将更加吸引如英菲尼迪这类日系品牌前来落户。 [详细]
媒体观点
中国经营报：增幅诱惑英菲尼迪不甘坐等
“我们的确正讨论在中国生产英菲尼迪的计划，但还没有最终时间表。”7月26日，当被问及英菲尼迪国产，戈恩第一次向中国媒体确认英菲尼迪国产已进入议事日程，而这背后显现的，则是在今年上半年中国豪华车市场高达40%的增幅面前，戈恩已经无法抵挡诱惑。现在，戈恩需要考虑的是英菲尼迪究竟该怎样在中国市场突出重围。 [详细]
信息时报：英菲尼迪国产“尚难成功”
摆在英菲尼迪和雷诺面前的，并不是一条平坦的康庄大道。与把持中国豪华车市场近八成的德系"三驾马车"相比，除了销量上的差距，更主要的是来自自身品牌知名度的短板。2007年才在中国市场投放第一款新车型的英菲尼迪，尽管在进入中国市场至今的四年时间里积累了一定的品牌知名度，但仍有待提高，更不要说比之更晚发力中国市场的雷诺品牌了。 [详细]
国产前三大问题尚待解决
问题一：股权比例如何划分？
根据消息人士透露，7月26日东风有限公布中期事业计划时，并未宣布英菲尼迪国产的消息另有原因。按照计划，东风与日产双方希望采用类似于一汽-大众奥迪的经营模式，在华建立专门事业部，同时重组股权比例。其中，日产会将手中所持有的50%股权转让一部分于英菲尼迪公司，但具体转让多少，日产内部仍在讨论。 [详细]
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问题二：在何地进行生产？
确定国产计划之后，未来新车生产地就成了一个未知数。目前G系列的生产平台在国内尚未引进，在各方生产都成为了可能。但目前竞争优势最大的两个地点分别为广东的花都以及河南的郑州。 [详细]
问题三：零部件供应能否达标？
曾经担任日产总部商品企划部部长的现任东风有限副总裁真锅雅文，对于暂不宣布英菲尼迪国产一事给出了自己的看法。“不宣布英菲尼迪在中国国产，公司董事会有自己的原因，我们无从知晓。但是我认为最大的担忧还是在产品质量控制方面。”在日本，英菲尼迪的生产工厂是枥木工厂。这座工厂建立最久、生产经验最丰富、技术最先进的。虽然目前中国的几家工厂都有着非常出色的产品质量把控，但是与英菲尼迪品牌的要求尚存差距。 [详细]
有望在华国产的高端品牌
雷克萨斯再提国产化
雷克萨斯的中国业务负责人中岛表示，选择在中国进行本土化生产是迟早的事情。只是丰田还没有搞定和中国的两个合资伙伴的关系。雷克萨斯一直标榜自己与宝马、奔驰、奥迪同属于豪华汽车品牌的同一阵营，不过在三个传统豪华品牌先后在中国进行本土化生产之后，雷克萨斯的国产一直没有动静。而在数据上，四者的确是中国豪华汽车消费的领跑者。 [详细]
捷豹路虎计划一亿英镑在中国建厂
捷豹路虎最近再次放出风声，为在中国寻找合资伙伴造势。路虎CEO Ralf Speth近日称，捷豹路虎计划在中国投资一亿英镑，建造一个年产量为5万辆汽车的新工厂。Ralf Speth称，一旦在中国找到合适的合作伙伴，这项投资1亿英镑的项目会立即启动。新工厂将容纳5000名工人，预计前三年将输出15万辆汽车。在高额的进口关税下，顶级豪车捷豹路虎进入中国后的价格几乎翻倍。在塔塔看来，用投资1亿英镑的工厂去解决这个问题是值得的。 [详细]
讨论：您是否愿意相信英菲尼迪即将国产？
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