凤凰网汽车讯 2010年中国上半年的车市状况可以用“高开稳走”来形容，中汽研、中汽协、全国乘联会都根据自己的统计相继公布了上半年的产销数据，总体而言，上半年的汽车销售情况还是很不错的，但业界普遍对下半年行情不抱乐观，其中原因之一就是库存的增加。中汽研的统计数据显示，库存周期逐月增长，上半年库存量高达128.69万辆，就车市现状凤凰网汽车连线资深汽车营销工程师、原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖。

资深汽车营销工程师、原北京亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖

苏辉分析，中国车市下半年必将展开激烈的价格战。首先，源于去年中国车市狂飙成为全球第一，各大车企高调定下了2010年的产销目标，时隔半年，从乘联会公布的车企的成绩单来看，多数合资企业由于定的目标较谨慎，实现了时间过半、任务过半的目标，而有约6成自主品牌车企由于定的目标过高，未能完成半年度目标。苏辉分析，随着下半年车市增幅趋缓，部分企业完成全年目标心切，车市竞争将更趋激烈，料新车战的同时，价格战会激烈打响。

另外，从目前的车市状况来看，经销商促销声音占主流，一方面，源于逐月递增的库存压力，另一方面，苏辉分析，汽车制造商在全国范围内大肆扩张经销网点，这必然造成了新老经销商的竞争，促进价格战的爆发。苏晖认为，现在销售受整个宏观经济的影响这个还是下降，并不是上升，所以七、八月份汽车销售仍处于下滑的趋势。

随着对今年汽车销售市场的持续看好，乘联会再一次调高了对今年汽车产销量的预期，对全年汽车批发销量的预测，从1700万辆调整为1750万辆。对此，苏晖表示，乘联会公布的上半年的产销数据分别是902万辆和890万辆，简单的在这个数字的基础上乘以2来预测全年的汽车产销量是不科学的，因为市场有很多复杂的因素在里面。苏晖认为，消费者的消费信心在下滑，尤其是中西部二三线城市，非但不能够成为消费主力，相反，从市场统计情况来看，其购买力实际上也是逐月下滑。

从政策方面来看，苏辉分析，实际上对于车市的政策刺激力度在减弱。3000元的节能车补贴在一定程度上能够引起市场的轻微的兴奋，新能源补贴政策也能够让车企和消费者感受到鼓舞，可是，实际情况是新能源车的生产和销售并没有形成规模，市场意义有限。

在库存和资金的双重压力下，应对已经到来的传统淡季，汽车厂家和经销商除了最直接的降价促销手段，推行“零利率”贷款也是举措之一，但是零利率车贷真的零成本吗？苏晖认为，这只不过是汽车经销商的一种应对压力采取的变相促销手段，经销商年底前会保全年任务，一定要追量促销，中国车市下半年打价格战不可避免。 （刘敬妹）

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