在政府大力推动和企业积极参与下，国内新能源汽车呈现出一幅生动的未来图景；似乎一夜之间，新能源汽车产业化梦想就照进了现实，实际上，刚刚起步的产业化仍面临重重障碍。

首先是技术的成熟度问题，尤其是电池，未来极有可能占据主流的混合动力车和电动车，最核心的部件都是电池；但是高电压电池的安全性始终值得警惕。另外，目前我国新能源车中的核心零部件完全依赖进口，自主研发能力较低。

基础设施建设是另一道难题，尽管国家电网和中国石化等巨头都已经明确要建设充电站等设施，但是由于缺乏统一标准，加上各大企业互相抢夺，实际建设速度缓慢。上海同济大学燃料电池发动机研究所教授许思传甚至说，“基础设施全国普及20年内没有可能。”

“如果超常发展，中国新能源车在2012年的市场份额要达到10%”

原来最为大众关注的成本难题随着政府明确将进行补贴而有所缓解，但由于使用里程的限制和能源补给方式的改变，将给消费者日常使用带来诸多挑战。

此外，各地汽车企业不论是否具备基础和条件，盲目上马新能源项目的现状，亦引发了广泛关注。

“两会”期间江淮汽车董事长左延安表示，“新能源这一块差距比较大，不是一年两年可以解决的，尤其是电池，很多人不了解这个难点，所以出现了一个村点火就处处冒烟的情况，200万元也敢搞电池，这就是问题。”部分企业在新能源汽车项目上过于“浮躁”的表现，已经引起主管部门关注。

发展规模，2015年能达20%份额？

任何新鲜事物的出现的，总是挑战和机遇并存，经过多年发展，汽车业终于找到了混合动力和纯电动这条最具实现可能性的新能源汽车发展路线。

目前，业界对于新能源汽车的前景仍存在不小的分歧，科技部部长万钢曾提出，如果超常发展，中国新能源车在2012年的市场份额要达到10%，这一乐观预测就引起了包括中国汽车工业协会专家在内的人士反对，认为过于乐观、很难实现。

乐观派 科技部部长万钢

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