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2010前三季度国产汽车产销量逼近2009年全年

  • 十月汽车销量无明显提升 年底或现降价潮
  • 国产汽车销量增长 日系品牌风光不再
  • 中汽协秘书长:年底汽车产销量将突破1700辆
  • 北京车市再度升温 销量同比有所上升
  • 美国8月汽车销量大幅下挫 创27年来最差
  • 内地汽车销量连续三个月走低 促销大战打响
  • 中国汽车企业积极海外扩张 尝试全球运营
  • 武建东:汽车业是中国领航能源体系制高点

Introduction

中国汽车工业协会于12月9日发布汽车产销数据,1-11月,汽车产销均超过1600万辆,同比保持稳定增长。[评论][微博热议]

11月汽车累计产销双超1639万辆 全年超1800

1-11月,汽车产销均超过1600万辆,中国汽车工业协会预计今年全年汽车产销将分别达到1800万辆,同比增长32%。[详情]

乘联会:11月乘用车销售超128万辆 创历史新高

2010年全年汽车销售将超过1760万辆,再次成为世界最大的汽车销售市场,并且超过美国历史上汽车年销售的最高水平。[详情]

2010年11月销量TOP10(中汽协)

排名 汽车厂家 销量(万辆)
1 上汽 31.47
2 东风 25.78
3 一汽 25.48
4 长安 23.64
5 北汽 13.69
6 奇瑞 6.78
7 广汽 6.61
8 华晨 4.57
9 吉利 4.46
10 比亚迪 4.17
累计:共售146.65万辆,占总量86%。

专家观点

董扬:未来两月将出现销售高峰

董扬:未来两月将出现销售高峰

中国汽车工业协会

    消费者在政策刺激的心态引导下,不再会持币观望,中国汽车销售走势向好。[详情]

苏晖:年底消费潜力即将爆发

苏晖:车市将展开激烈的价格战

资深汽车营销工程师

    赶在车船税正式出台之前购买车辆,在消费心态上起到了一定的刺激作用。[详情]

2010年11月乘用车市场产销整体状况(据称联会)

11月乘用车产量情况表(单位:辆)
类别
11月产量
10月产量
同期产量
环比增长
同比增长
轿车
938,362
806,024
762,268
13.40%
23.10%
MPV
43,472
39,261
27,292
10.70%
59.30%
SUV
134,396
119,784
79,473
12.20%
69.10%
狭义乘用车合计
1,116,230
986,875
869,033
13.10%
28.40%
微客
237,179
202,017
208,410
17.40%
13.80%
广义乘用车合计
1,353,409
1,188,892
1,077,443
13.80%
25.60%
数据来源:乘联会
11月乘用车销量情况表(单位:辆)
类别
11月销量
10月销量
同期销量
环比增长
同比增长
轿车
888,870
806,024
728,566
10.30%
22.00%
MPV
41,609
40,367
27,580
3.10%
50.90%
SUV
129,962
111,999
73,309
16.00%
77.30%
狭义乘用车合计
1,060,441
958,390
829,455
10.60%
27.80%
微客
220,704
200,749
179,555
9.90%
22.90%
广义乘用车合计
1,281,145
1,159,139
1,009,010
10.50%
27.00%
数据来源:乘联会

2010年11月汽车市场产销整体状况(据中汽协)

2010年11月汽车生产汇总表(单位:万辆)
类别
11月生产
1-11月累计
环比增长
同比增长
同比累计增长
汽车生产总量
175.5
1640.01
13.67%
26.11%
33.71%
乘用车小计
136.45
1245
13.83%
26.97%
35.28%
轿车
94.18
857.1
13.53%
23.31%
29.81%
SUV
13.39
120.9
11.1%
83.62%
109%
MPV
4.23
40.03
9.58%
57.73%
83.29%
交叉型乘用车
24.65
227.3
17.35%
16.7%
25.88%
商用车小计
39.03
394.8
13.12%
23.22%
28.96%
客车
3.42
32.01
15.27%
16.27%
29.38%
货车
25.01
258
9.47%
20.33%
22.96%
半挂牵引车
3.07
33.61
0.52%
16.41%
83.41%
客车非完整车辆
0.92
7.98
19.61%
14.4%
9.01%
货车非完整车辆
6.61
63.26
35.84%
46.61%
37.61%
数据来源:中汽协
2010年11月汽车销量汇总表(单位:万辆)
类别
11月生产
1-11月累计
环比增长
同比增长
同比累计增长
汽车销售总量
169.71
1639.54
10.1%
26.86%
34.05%
乘用车小计
134
1245
11.3%
29.27%
34.91%
轿车
93.39
857.4
11.82%
23.83%
28.94%
SUV
13.28
120
10.53%
85.87%
107%
MPV
4.21
39.63
6.02%
51.89%
82.09%
交叉型乘用车
23.1
228
10.68%
26.18%
27.96%
商用车小计
35.73
394.6
5.84%
18.59%
31.44%
客车
3.29
32.18
23.1%
29.7%
33.16%
货车
23.48
258.8
3.16%
19.27%
26.13%
半挂牵引车
2.83
33.41
-4.74%
11.06%
79.42%
客车非完整车辆
0.88
7.87
14.04%
6.6%
7.28%
货车非完整车辆
5.25
62.35
14.54%
15.83%
38.8%
数据来源:中汽协

2010年11月份汽车工业经济运行情况(据中汽协)

2010年汽车月度销售变动趋势 汽车销量增长率
 

   

2010年1-11月各车型销售增长速度比较 2010年1-11月各车型销售增长贡献度比较
 

   

2010年前3季车市产销及动向分析

    今年9月,国内车市呈现明显的“金九银十”特征,取得了产销的环比同比双增长,均超150万辆;而前三季度,国内车市产销总体增速超过三成,同比增速温和回落。今年国内汽车市场增速有望达到25%以上,中国车市今年的表现有着明显的“政策市”特征,建议决策者对于市场采取措施一定要慎重,车市需要稳定可持续的发展。[详细]

前三季度我国汽车产销接近去年全年水平

前三季度我国汽车产销接近去年全年水平     中汽协发布的数据显示,9月,汽车产销形势良好,当月产销超过150万辆。1~9月,汽车产销双超1300万辆,接近去年全年水平,同比增速继续温和回落。[详细]

前三季产销双超1300万辆
    9月,国内汽车产销分别为159.29万辆和155.67万辆;1~9月,汽车产销1308.27万辆和1313.84万辆,同比增长36.10%和35.97%。 [详细]

产业政策应保持稳定
    国内车市受到当前中国汽车市场政策的影响非常大,建议决策者采取措施一定要慎重,希望市场能够稳定增长,不要因为政策变化而出现不规则的波动。[详细]

多家车企9月销量创新高 均同比增30%以上

多家车企9月销量创新高 均同比增30%以上     主流车企公布的销售数据均取得了同比三成以上的增长。从各厂家的产销数据上来看,拉动汽车消费的相关政策效应明显,汽车市场整体增长的潜力仍未改变。[详细]

上海通用突破10万辆
    上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌三箭齐发,批发和零售总量双双突破10万辆,雪佛兰品牌和凯迪拉克品牌同比增长,促成新纪录。[详细]

长安汽车累计突破133万辆
    长安近日发布9月份产销数据,当月销售汽车14.9万辆,生产汽车17.16万辆,环比增64.37%。今年1-9月,公司累计销售汽车133.77万辆。[详细]

中国新车销量逼近美最高水平引调控争议

在中国销量涨势喜人     今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。同时,机动车快速增长所带来的经济和社会问题越来越突出。[详细]

能源 土地 环境 三大制约因素凸显
    汽车的高速增长也带来了经济和社会问题,其中能源短缺、交通拥堵和环境污染已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。[详细]

产业结构调整难 核心技术差距大
    几乎所有的跨国汽车企业都将中国当作最重要的市场。但在繁荣的数量之下,中国汽车产业的“质量”软肋并没有消除,产业结构调整任务依然艰巨。[详细]

车市猜想——汽车在波动中前行

搭上优惠政策的末班车 销量突破80万辆

搭上优惠政策的末班车 销量突破80万辆
    日前,中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示,1-9月份京城车市新车销售为58.4万辆,10月份京城车市新车销售如果超过7万辆,即1-10月份京城新车销售总量已经达到2009年全年的销售水平,余下两个月平均每个月按7万辆计算,全年将超过80万辆。[详细]

打破持币待购 购买力将大幅释放

打破持币待购 购买力将大幅释放
   京城车市正在平稳升温,但销量却还没有出现大规模的爆发式增长。不过,走访车市后记者发现,正采取观望态度、随时可能出手购车的消费者越来越多。经销商们也向记者表示,现在持币待购的准客户非常多,这些人都会在年底之前买车。[详细]

热降冷涨 车价出现波动似乎已成必然

热降冷涨 车价出现波动似乎已成必然
     与这些热销车型经销商的情况相反,很多库存较大品牌反倒不是那么急了。记者采访后发现,原因主要是这些品牌车型的价格基本已经降到了底,再降空间不大,面对可能到来的购车潮,价格上涨的可能性反倒更大一些。 [详细]

排产计划决定车型紧俏程度

排产计划决定车型紧俏程度
   眼下不少汽车厂商都在总结今年,计划明年,相关的产能调整及排产计划也会陆续出台。追逐利润的本性让经销商们对厂家新政异常敏感,对未来供应的预期会让他们随时迅速调整相关车型的市场销售价。 [详细]

2010年汽车产销量月度分析专题

四季度车市走势分析

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