年底三大优惠到期 11月乘用车销量再创新高

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2010前三季度国产汽车产销量逼近2009年全年

十月汽车销量无明显提升年底或现降价潮
国产汽车销量增长日系品牌风光不再
中汽协秘书长：年底汽车产销量将突破1700辆
北京车市再度升温销量同比有所上升
美国8月汽车销量大幅下挫创27年来最差
内地汽车销量连续三个月走低促销大战打响
中国汽车企业积极海外扩张尝试全球运营
武建东：汽车业是中国领航能源体系制高点

Introduction

中国汽车工业协会于12月9日发布汽车产销数据，1-11月，汽车产销均超过1600万辆，同比保持稳定增长。[评论][微博热议]

前11月汽车累计产销双超1639万辆全年超1800万

1-11月，汽车产销均超过1600万辆，中国汽车工业协会预计今年全年汽车产销将分别达到1800万辆，同比增长32%。[详情]

乘联会：11月乘用车销售超128万辆创历史新高

2010年全年汽车销售将超过1760万辆，再次成为世界最大的汽车销售市场，并且超过美国历史上汽车年销售的最高水平。[详情]

2010年11月销量TOP10（中汽协）

排名	汽车厂家	销量(万辆)
1	上汽	31.47
2	东风	25.78
3	一汽	25.48
4	长安	23.64
5	北汽	13.69
6	奇瑞	6.78
7	广汽	6.61
8	华晨	4.57
9	吉利	4.46
10	比亚迪	4.17
累计：共售146.65万辆，占总量86%。

专家观点

董扬：未来两月将出现销售高峰

中国汽车工业协会

消费者在政策刺激的心态引导下，不再会持币观望，中国汽车销售走势向好。[详情]

苏晖：年底消费潜力即将爆发

资深汽车营销工程师

赶在车船税正式出台之前购买车辆，在消费心态上起到了一定的刺激作用。[详情]

2010年11月乘用车市场产销整体状况（据称联会）

11月乘用车产量情况表（单位：辆）
类别	11月产量	10月产量	同期产量	环比增长	同比增长
轿车	938,362	806,024	762,268	13.40%	23.10%
MPV	43,472	39,261	27,292	10.70%	59.30%
SUV	134,396	119,784	79,473	12.20%	69.10%
狭义乘用车合计	1,116,230	986,875	869,033	13.10%	28.40%
微客	237,179	202,017	208,410	17.40%	13.80%
广义乘用车合计	1,353,409	1,188,892	1,077,443	13.80%	25.60%
数据来源：乘联会

11月乘用车销量情况表（单位：辆）
类别	11月销量	10月销量	同期销量	环比增长	同比增长
轿车	888,870	806,024	728,566	10.30%	22.00%
MPV	41,609	40,367	27,580	3.10%	50.90%
SUV	129,962	111,999	73,309	16.00%	77.30%
狭义乘用车合计	1,060,441	958,390	829,455	10.60%	27.80%
微客	220,704	200,749	179,555	9.90%	22.90%
广义乘用车合计	1,281,145	1,159,139	1,009,010	10.50%	27.00%
数据来源：乘联会

2010年11月汽车市场产销整体状况（据中汽协）

2010年11月汽车生产汇总表（单位：万辆）
类别	11月生产	1-11月累计	环比增长	同比增长	同比累计增长
汽车生产总量	175.5	1640.01	13.67%	26.11%	33.71%
乘用车小计	136.45	1245	13.83%	26.97%	35.28%
轿车	94.18	857.1	13.53%	23.31%	29.81%
SUV	13.39	120.9	11.1%	83.62%	109%
MPV	4.23	40.03	9.58%	57.73%	83.29%
交叉型乘用车	24.65	227.3	17.35%	16.7%	25.88%
商用车小计	39.03	394.8	13.12%	23.22%	28.96%
客车	3.42	32.01	15.27%	16.27%	29.38%
货车	25.01	258	9.47%	20.33%	22.96%
半挂牵引车	3.07	33.61	0.52%	16.41%	83.41%
客车非完整车辆	0.92	7.98	19.61%	14.4%	9.01%
货车非完整车辆	6.61	63.26	35.84%	46.61%	37.61%
数据来源：中汽协

2010年11月汽车销量汇总表（单位：万辆）
类别	11月生产	1-11月累计	环比增长	同比增长	同比累计增长
汽车销售总量	169.71	1639.54	10.1%	26.86%	34.05%
乘用车小计	134	1245	11.3%	29.27%	34.91%
轿车	93.39	857.4	11.82%	23.83%	28.94%
SUV	13.28	120	10.53%	85.87%	107%
MPV	4.21	39.63	6.02%	51.89%	82.09%
交叉型乘用车	23.1	228	10.68%	26.18%	27.96%
商用车小计	35.73	394.6	5.84%	18.59%	31.44%
客车	3.29	32.18	23.1%	29.7%	33.16%
货车	23.48	258.8	3.16%	19.27%	26.13%
半挂牵引车	2.83	33.41	-4.74%	11.06%	79.42%
客车非完整车辆	0.88	7.87	14.04%	6.6%	7.28%
货车非完整车辆	5.25	62.35	14.54%	15.83%	38.8%
数据来源：中汽协

2010年前3季车市产销及动向分析
今年9月，国内车市呈现明显的“金九银十”特征，取得了产销的环比同比双增长，均超150万辆；而前三季度，国内车市产销总体增速超过三成，同比增速温和回落。今年国内汽车市场增速有望达到25%以上，中国车市今年的表现有着明显的“政策市”特征，建议决策者对于市场采取措施一定要慎重，车市需要稳定可持续的发展。[详细]

2010年前3季车市产销及动向分析

今年9月，国内车市呈现明显的“金九银十”特征，取得了产销的环比同比双增长，均超150万辆；而前三季度，国内车市产销总体增速超过三成，同比增速温和回落。今年国内汽车市场增速有望达到25%以上，中国车市今年的表现有着明显的“政策市”特征，建议决策者对于市场采取措施一定要慎重，车市需要稳定可持续的发展。[详细]

前三季度我国汽车产销接近去年全年水平
中汽协发布的数据显示，9月，汽车产销形势良好，当月产销超过150万辆。1~9月，汽车产销双超1300万辆，接近去年全年水平，同比增速继续温和回落。[详细] 前三季产销双超1300万辆 9月，国内汽车产销分别为159.29万辆和155.67万辆；1~9月，汽车产销1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%。 [详细] 产业政策应保持稳定国内车市受到当前中国汽车市场政策的影响非常大，建议决策者采取措施一定要慎重，希望市场能够稳定增长，不要因为政策变化而出现不规则的波动。[详细]

前三季度我国汽车产销接近去年全年水平

中汽协发布的数据显示，9月，汽车产销形势良好，当月产销超过150万辆。1~9月，汽车产销双超1300万辆，接近去年全年水平，同比增速继续温和回落。[详细]

前三季产销双超1300万辆
9月，国内汽车产销分别为159.29万辆和155.67万辆；1~9月，汽车产销1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%。 [详细]

产业政策应保持稳定
国内车市受到当前中国汽车市场政策的影响非常大，建议决策者采取措施一定要慎重，希望市场能够稳定增长，不要因为政策变化而出现不规则的波动。[详细]

多家车企9月销量创新高均同比增30%以上
主流车企公布的销售数据均取得了同比三成以上的增长。从各厂家的产销数据上来看，拉动汽车消费的相关政策效应明显，汽车市场整体增长的潜力仍未改变。[详细] 上海通用突破10万辆上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌三箭齐发，批发和零售总量双双突破10万辆，雪佛兰品牌和凯迪拉克品牌同比增长，促成新纪录。[详细] 长安汽车累计突破133万辆长安近日发布9月份产销数据，当月销售汽车14.9万辆，生产汽车17.16万辆，环比增64.37%。今年1-9月，公司累计销售汽车133.77万辆。[详细]

多家车企9月销量创新高均同比增30%以上

主流车企公布的销售数据均取得了同比三成以上的增长。从各厂家的产销数据上来看，拉动汽车消费的相关政策效应明显，汽车市场整体增长的潜力仍未改变。[详细]

上海通用突破10万辆
上海通用汽车旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌三箭齐发，批发和零售总量双双突破10万辆，雪佛兰品牌和凯迪拉克品牌同比增长，促成新纪录。[详细]

长安汽车累计突破133万辆
长安近日发布9月份产销数据，当月销售汽车14.9万辆，生产汽车17.16万辆，环比增64.37%。今年1-9月，公司累计销售汽车133.77万辆。[详细]

中国新车销量逼近美最高水平引调控争议
今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。同时，机动车快速增长所带来的经济和社会问题越来越突出。[详细] 能源土地环境三大制约因素凸显汽车的高速增长也带来了经济和社会问题，其中能源短缺、交通拥堵和环境污染已成为汽车产业可持续增长的三大制约因素。[详细] 产业结构调整难核心技术差距大几乎所有的跨国汽车企业都将中国当作最重要的市场。但在繁荣的数量之下，中国汽车产业的“质量”软肋并没有消除，产业结构调整任务依然艰巨。[详细]