吉利目标在2015年要达到200万辆的年销售目标，将占2015年全年新车销量的5.8%，比2010年的市场占有率翻一倍。
从凤凰网汽车与吉利集团多位高层过往的对话中可以了解到，吉利虽然是一家土生土长的民营企业，但吉利有远大目标，并且重视基础建设。
吉利旗下设有三大品牌帝豪、全球鹰和英伦，这种多品牌战略有其弊端，如果按照吉利目前的规划。未来，这三大品牌在高中低档车型市场上的的内部竞争将不可避免，这将会造成吉利在生产、营销和管理上的企业内竞争性资源浪费。如何协调好三大品牌间的关系，将考研吉利管理层的智慧。
多品牌战略也不乏其优势，就像吉利副总裁刘金良所讲的“多品牌可以承载更多的销售量。”另外，多品牌的营销战略下，企业的品牌安全度更高，几个品牌间可以互为储备，当一个品牌的信誉遭到严重打击时，储备品牌可以迅速替代其市场份额。打个比方，如果今天英伦品牌的形象受到严重的打击，此时英伦品牌下的无问题产品可以迅速转移到帝豪品牌下继续销售，以实现最小限度的生产和销售损失。这种品牌储备的营销战略在其他企业中也不罕见。将来，中国汽车市场会进一步细化，并向产品个性化发展。成熟的消费市场里，消费者会要求市场上有更多的车型选择。企业若想吸引消费者，那么消费者的选择权必须被尊重。
不利的金融环境也将成为吉利实现其目标另一大阻力。目前我国通胀压力不断加大，为抑制通胀，央行连续调高利率与存款准备金率，加放国债等，央行收紧银根的动作频频。我国PPI指数连续数月偏高，11月PPI指数5.1%预计12月的PPI为4.2%。这一些列的金融调控动作都将加大汽车企业的生产成本。对于像吉利这样一直以低价战略抢市场的企业来说是相当不利的。对于一家民营企业来说，流动资金量也一直是困扰企业发展的一大问题。吉利200万辆目标的实现要靠大量的基础建设来实现，如4S店建设，生产基地建设，企业经营日常开支等等，都需要大量的流动资金。在国家收紧银根的时期，资金流动性问题对于民营企业会更加严峻。
到2015年我国汽车保有量将达到1亿2千万辆。预计2015年上市新车3454万辆。也就是说吉利的200万目标要占2015年的全国新车销量的5.8%。而2010年吉利预计销售40万辆，占全国新车销量的2.35%。与5.8%的目标相差了2.65个百分点。到2015年吉利能否实现200万的年销售量，让人拭目以待。
也许对于吉利来说，要实现他们的目标，很需要赵福全这样的研发领军人，但更需要多几个像刘金良这样的领导去应付管理、营销和财务等问题。(文/采访组 于晓川)
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