主持人：各位嘉宾大家下午好，我是中国汽车技术研究中心副主任吴志新，非常高兴主持今天下午论坛环节，当前国家在强调加快产业结构调整和自主创新作为转变经济发展的中心环节，产业持续关注，中国汽车产业的自主创新已经进入到一个关键的时期。必须深入加强基础研究，核心技术研究和共性技术研究。加快自主品牌的发展，打造具有国际知名的品牌，本次互动研讨，我们将针对自主创新与核心竞争力展开探讨。介绍一下参加研讨会的几位嘉宾：

研讨嘉宾：日本汽车工业协会副会长 名尾良泰先生

陕西汽车集团有限责任公司董事长 方红卫先生

标致雪铁龙集团高级被动安全技术专家 里查德先生

上海汽车集团股份有限公司技术中心主任 高卫民先生

中国汽车技术研究中心标准所所长 吴卫

日本汽车工业在世界汽车工业当中占据不可替代重要的地位，得益于持续的产品创新，有力的政策扶持和明确的发展规划，日本主要的汽车公司在传统汽车高技术研发，尤其是以纯电动汽车混合电动汽车，燃料汽车为代表的新能源汽车领域走到世界前列，处于领先的地位。下面有请日本汽车工业协会副会长兼专务理事，名尾良泰先生讲演，他演讲的题目是：日本乘用车产业未来发展，大家欢迎。

名尾良泰：大家好，我是日本汽车工业协会副会长兼专务理事名尾良泰，非常高兴参加2010汽车产业发展国际论坛，在此进行演讲感觉到非常容幸。自90年代以后日本汽车工业协会会员单位积极在华开展业务，去年中国已经成为全世界最大的汽车市场。汽车产业的发展突飞猛进，目前日本汽车工业协会14家会员当中已经有10家企业在华与合资企业开展生产活动。在华合资企业去年生产乘用车是218万辆，在此机会对中国政府的支持与配合表示感谢，今天以日本汽车产业未来展望为题给大家做一个介绍。

首先就汽车产业与能源环保方面在日本采取的措施跟大家进行说明。防止全球气候变暖，为构筑可持续发展，防止全球气候变化，以及对应石油枯竭，采取石油消费的举措势在必行。全社会都要求运输部门减排呼声日益高涨，开发不依赖石油新一代汽车，合理利用生物燃料等措施，成为汽车工业重要课题。我们想汽车行业在推动低碳社会同时，为实现创造绿色增长的经济做出贡献。这是日本厂商所生产的汽车乘用车新车甲醛平均值曲线，大家可以看到新车平均燃油效率，每年在不断的提高，现在已经达到了每公升16.9公里，远远高于日本节能法所规定的油耗标准，当时规定的标准14.8公里，超出这个标准比较多。下面介绍一下开发方面日本厂家所取得的一些新的进展，现今从能源权保障，防止全球气候变暖角度出发，开发并普及新一代汽车已经受到全世界瞩目，现在在日本上市的新一代的汽车给大家做一个介绍。还要给大家介绍一下日本的事例等等。

首先有关混合动力汽车，混合动力汽车同时利用发动机和马达电力而使用的汽车，与新一代汽车相比，混合动力汽车最大的优势不需要基础设施，有很好的优势，今后可以得以进一步的普及。另外在日本乘用车市场当中，混合动力车占新车销售总量的一成。插电式混合动力汽车最大特点电池可利用外部电力充电，通过电动马达延长电动汽车的行驶距离，大幅度降低二氧化碳排放量。丰田生产的插电式混合动力汽车，每充电一次可以行驶23.4公里这样的距离，仅充电一次足可以满足大家日常生活范围的行驶。另外充电站尚未普及的时候，用户比较担心电池耗尽，现在电池即便耗尽大家也可以用汽车燃料进行行驶，非常符合现代需求的一个实用型的车型，也不需要一些基础设施，所以今后会有更大的一个普及。当然我们也存在一些课题，今后还需要进一步降低成本，以及提高电池的性能。

电动车最大的特点是行驶时候不排放二氧化碳，最大的特点就是燃料费用的低廉，有数据显示电动车与汽油汽车的燃料费用，相比燃料它的费用仅为汽油车的九分之一。比方说三菱有一个车型，使用家庭一百伏电源充电仅用14小时，用二百伏电源仅用7小时就可以实现充电，夜里充电就可以用了。由于电动汽车如果使用快速充电器的话，三十分钟就可以充电，用餐或者购物的时候就可以完成。另外我们这些汽车刚刚开始普及，当然有一些成本。还有能源电池，因为能源电池只排放水，所以它不会对空气造成污染。另外燃料电池最终它的排放因为水，是最终极的环保车是新一代环保车，在车辆方面因为需要一些基础设施，所以到实用还需要很大的问题。所谓的基础设施主要是加氢站，氢气站基础设施还需要国家采取比较基础的的措施，有关柴油车的市场，几乎说是零，改变消费者对柴油车的印象，在日本是非常重要的，我们有必要改善车辆的效率。

日本未来下一代的汽车需要日本政府大力的支持，日本采取了一些举措，在这里给大家做一个介绍。这个图看的是日本近些年在新车销售数量，以及新一代汽车销售数量的变化趋势。尽管汽车的销售数量趋向减少，但新一代汽车的销售数量在稳步上升。汽车整体是减少的，但新一代汽车的数量在增加，尤其是2009年的销售数量大幅度增加，主要因为有一些政府的支持政策。首先是税制上的优惠，2008年后半期之后受金融危机影响，日本国内汽车销售量低迷，特别是2009年1月到3月急剧下滑，在这种情况下日本政府为恢复汽车的销售，以及环保汽车的普及，自2009年4月1号开始实施税制优惠鼓励政策以及补贴制度。这个图给大家看的是日本一些税制优惠制度，这是从2009年的4月到2012年3月，三年有效时间的政策。另外对环保汽车的补贴制度，补贴制度本身因为时间关系我就不做详细的介绍。主要对一些超过13年旧车换新车的时候政府补贴25万日元，如果仅购买新车补贴10万日元，这个车指的是环保车，这个制度到今年9月份就截止了。

另外政府采取措施的一些效果，主要是两个效果，促成了新车销售的稳步回升。大家可以看这个图，08年8月到2010年，日本国内车月销售示意图。增加的是3.8%，第二个效果就是日本政府的这些措施，大幅度推动了新一代汽车，以及环保型汽车的新车的销售数量。2009年4月新车销售数量占总体车销售数量的43%，之后到2010年6月这一比例提高到了74%。这其中主要是混合动力车为中心新一代汽车销售数量的增加，这是最主要的，也就是说现在新一代汽车在日本乘用车当中，它的销售量的比例已经达到了一成。有关今后日本新一代汽车的发展前景和面临的一些课题，新一代汽车的研发，这是每一个生产厂家重要的职责，各个厂家都是全力倾注的。但是要普及和推广，则需要日本政府的大力支持。我们日本汽车工业协会与会员企业一同向日本政府提了三点建议，第一加大对购买新一代汽车消费者的鼓励措施。第二点，我们提出来要完善基础设施的建设，特别是对于充电站的建设。另外支持我们的技术研发的资金投入的增加。

普及推广新一代汽车，我有几条建议在此与大家共享。首先在全球普及推广电动汽车，需要推动蓄电池安全标准以及充电插头，以及充电系统的国际标准化，目前联合国世界车辆法规协调论坛的各种标准以及国际标准化组织，国际电工委员会都对此进行讨论，中国也积极参与国际论坛的一些讨论。我想这是一件非常有利于国家利益的事情，对中国也是很有利的。另外中日两国之间，日本经济产业省和中国质量监督检验检疫总局之间就促成电动汽车与蓄电池标准化也签署了一份协议。

最后希望，我们能够和中国朋友有更广泛的合作，共同推动汽车产业的发展。谢谢大家。

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