徐长明：二三线城市将成未来十年市场增长主力_汽车

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徐长明：二三线城市将成未来十年市场增长主力

2010年09月04日 17:20凤凰网汽车【大中小】【打印】共有评论0条

徐长明：二三线城市将成未来十年市场增长主力

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明(资料图)

高和生：西部发展速度要高于中东部，这种格局的演变与汽车消费鼓励政策有着密不可分的关系。未来二三线市场将继续保持持续快速的增长，成为我国汽车市场发展的重要力量。下面有请徐长明主任为我们解释二三线市场的发展机遇，大家欢迎！

徐长明：各位领导，各位来宾，大家下午好！

很高兴有机会跟大家一起交流一下二三线市场的发展，这个题目目前比较热，主要是去年振兴规划的政策带来了二三线市场突飞猛进的发展，我想今天跟大家交流一下今后的潜力。

二三线市场对于2009年汽车市场的发展起到了非常重要的作用，这是两个图(PPT)，大家可以看一看，一线地区去年增长42.6%，二线是56.5%，三线地区是67.7%，这是一个从增长率来看的。越往下面走增长速度越快，从增长的贡献度来讲，去年一线地区占了27%，大概将近80万辆左右，其他的200多万辆都是在二线和三线增长，这里面可能大家对于一二三线的分类说法可不相同，刚才袁总有一个一二三四线。我们国家信息中心是把全国分成一二三线，进而又把一线分成一二级，二线分成三四级，三线分成五六级，一线是全国性的中心就是北京、上海和广州，二级城市是区域性的经济中心，像天津、沈阳、大连、重庆、西安、成都、武汉等等，这两个合起来，也就是经济中心城市构成一线城市，二线城市分为三四级，三级基本上就是发达的省会，四级就是次发达的省会和发达的地级市，五级和六级基本上就是地级市，越往下走发达程度就越低一些。

从市场份额来看，过去三年，三线城市的份额在迅速提升，去年已经到了29.3%，今年上半年超过了30%，一线城市的份额在逐年下降，35.7%到32.8%，去年到30.8%，每年下降2到3个百分点，这是非常明显的转移。如果从东中西部来讲也比较明显，西部地区有大部分的城市都处在三线城市，西部地区的份额这两年也在迅速的提升，东部地区的份额在下降，中部份额也在下降，这是一个基本的特点。市场增长但主要在郊区，像北京城八区的市场份额在下降，北京郊区的十个郊县市场份额增加的比较明显，从速度上来讲，作为经销商和大的集团来讲，他们的市场增长点也主要在郊县，这是一个基本的概念。这种格局出现的一个根本的原因，我觉得跟发展阶段和消费鼓励政策有关系，去年我们国家出台了汽车消费鼓励政策，几个明显的政策，一个是小排量车购置税减半，一个是1月1日开始取消养路费，还有08年12月19日宣布了成品油价格大幅度降低。这几个政策我们看一看，都是对小城市有利的一个政策。

购置税减半、养路费取消的政策，我们看了一下，大致在城市里面平均来讲1升以下的车降了1千多块钱，1升到1.3升的降了2287元，1.3升到1.6升大概是减少支出4千块钱左右。从养路费的取消来看，我们调查的深圳和保定的数据，在深圳买一个车不开，往那里一放一年要8千块钱，在保定地区买一个车不动一年是4300多，主要是三个费用，保险、固定停车费和养路费，如果把养路费取消，保定下降30.6%，去年这三个环节的费用下降，购买、保有和使用，去年是三个环节费用同步下降，给小城市带来的百分比比较多，同样降低2千多块钱，对于小城市来讲下降比较多，很多地方只上强制保险。所以去年的政策就把二三线城市汽车市场的普及化进程大大的提前了，导致了这样一个变化。所以导致二三线市场的发展非常大。

未来我们判断有两个基本的观点，一是二三线市场还能够维持持续快速的增长，若干年速度非常快，能够有连续性的增长。二是它会成为未来十年之内我们国家汽车市场增长的主导力量，过去这十年主导力量在一线或者二线，未来在二线或者三线，一二三级城市是过去增长的主要点，四五级城市是未来增长的主要点。我们看看2008年千人汽车的保有量，一级城市现在已经到了130多辆，二级城市是48，三级城市是37，四级是25车辆，五到六级是10辆车左右。一个国家的汽车发展有两个高速保有量，千人5辆车到千人20辆，销售量年均增长30%。一千个人20辆车一直发展到千人100辆，还在增长，这个时间点大概从发达国家这样看，实际平均时间是10年左右，销售量年均增长在20%。从日本60年到64年是第一个高速期，年均增长35.8%，韩国81年到85年是第一个高速期25%，第二个高速期日本是年均增长22.2%，韩国是年均增长20%，这是两个高速期，基本上他们都遵从了这个规律。我们国家第一个高速期是01到08年，01年千人4.5辆，08年是千人20辆，我们的时间比他们长一个时期。09年进入第二个高速期，我们判断大概15年左右的时间，我们的时间段比他们长，速度可能相对低一点，为什么会有这样的情况？我们国家的市场发展到现在60年的时间，49年到79年是我们国家比较强调公平的结果，大家的工资基本上都一样，大学生是56块钱，硕士生大概62块钱，不管任何行业，多好的公司，多差的公司基本上工资水平都一样，收入有点像日本目前的状态。在这种状态下耐用消费品的普及呈现爆发式的增长，你能买得起，过几天你的左右邻居差不多也能够买得起，收入差距越大你的普及时间就需要的越长，别人买得起，你还要过几年才能买。我们改革开放开始注重提高效率，所以才有经济到今天的高速发展，效率的提高带来另外一个客观的结果，收入差距拉达。现在我们很多人花200万块钱买一辆奔驰，也有很多人花3万块钱买便宜的车，也算是富裕的阶层，我们现在千人保有量到今年年底是25辆，所以我们普及的时间要比别人长，日本是8年，韩国是差距大一点，用了12年，我们国家应该说至少要15年的时间。当然我说的前提是没有类似去年那样的刺激政策，如果我们这样的刺激政策再加上几年的话，可能比日本还要快，这个高速增长期就结束了。所以我说这种高速增长期，正常情况下不应该持续的用去年那种政策再进行下去，这样汽车行业的市场发展就进入非正常状态了，对于汽车产业也是不健康的。