高和生：刚才辛总从新能源汽车的发展前景方面分析了中国汽车市场的发展机遇，它的一些观点值得我们思考。
问：我想请问一下关于产品维修方面的信息？
袁智军：我们公司有很多产品，我们销售到农村市场很多车子，包括进行首保，还要进行强制保险，包括以后的这些保养，现在整个销售体系已经建立了客户管理，对客户都有一些联系的方式，在这个过程当中，我们就会定期把我们走过这些村长，包括乡镇的路线通过快速服务的服务车定期把这些相当于航班性的信息告诉客户，哪个时间到这个点，如果需要保养的话就过来，有什么问题的话进行维修。
问：我想问一下徐主任，在二三线城市，自主品牌和合资品牌的有劣势有什么样的分析？
徐长明：二三线市场里面，特别在三线比较明显一点，自主品牌和合资品牌的有劣势还是比较明显的。刚才在图片当中有一个图我没有讲，随着收入水平的下降，自主品牌在本省的市场份额是提升的，说明收入越低的地方对自主品牌的偏好越强，这种强我们做了一下调研，主要是因为自主品牌现在目前的价位比较适合三线地区消费者的需求。实际上价位是最主要的，但是实际上大家还是希望这个产品质量是可靠的，是皮实耐用的，自主品牌其他的性能基本上都满足了，车外形比较大气，内置空间也比较大，表面的配置也都是很齐全的。现在有一点需要下一步改进的，我觉得是产品品质上能不能更加的皮实和耐用，这个如果能够解决了就比较好。自主品牌将来如果想在这一方面做得好，需要牺牲一些技术上的性能，把品质能够提升的更好一些。
问：将来二三线市场汽车企业的格局如何？
徐长明：企业格局我觉得近期之内自主品牌应该说占据一定的优势，合资公司因为产品的什么都很好，但是价格下不来，可能还会受到一定的制约。从更长远发展来看，我觉得有可能随着农村的购买力也在提升，三线地区居民在换车的时候可能就会有一些新的变化，根据我们的调研大家换车之后可能更倾向于换合资品牌的车了，所以这个竞争格局随着时间的变化会有一些变化。近期来讲自主品牌应该会占有相对的优势，自主品牌里面大企业像奇瑞在农村，在三线地区是大品牌，是知名品牌，它应该占有相应的先入为主的优势，将来小的一些企业可能需要逐步的发展才能有这种优势，越大的企业可能越占有一定的优势。
问：我有一个问题想问一下袁总，现在您对电动汽车在二三线城市的发展，包括咱们公司在电动汽车方面有没有什么计划？
袁智军：我们公司现在也在开发储备新能源汽车的技术，现在我们做纯电动和油电混合的两类车，我们都做出了样车，但是推向二三线城市，目前坦率来说还没有这种情况。因为现在电动车的成本对于我们企业来讲，对于各个行业来说都是很贵的，我们做样车的话，光一个电池就几十万块钱，做一台车可能三四百万块钱，所以现在更多的是进行技术上面的储备，包括和今后电池行业合作，共同把成本降下来，实现市场化。
问：下一步阶段，价格方面的情况，以及微车在竞争方面主要是靠什么？
袁智军：微车我们的产品价格从2万多到4万多都有，根据不同的配置。刚才我主要是谈到经营规模，规模跟价格和成本是非常相关的，做10万台跟做30万台和上百万台的规模所带来的成本方面的变化都是我有的。像现在我们推出到市场上的产品，我们每一年对于公司内部还有降成本的要求，包括每一年都在定指标。所以说随着技术上面的进步，我觉得成本还是有下降的空间。
关于竞争，我觉得跟同行的竞争还是以品质和对于客户的服务放在第一位，因为我们作为公司的两条底线，一个是成本要有竞争力，二是质量要有保障性，包括对于客户的服务，这个质量是广义的。
问：我想问一下辛总，您在PPT里面提到了，中国现在有机会在纯电动车领域领先世界，请您评价一下前不久中国国资委领导成立的一个新能源汽车联盟，政府在这个里面起到的作用是什么？
辛天舒：我想这个问题各位领导回答更合适一点，从我们的观点，从独立的第三方机构的观点来说，这个联盟包含了来自于各个行业，来自于汽车行业、石油行业、电力行业的，最主要的目的就是给我们传达了一个信号，就是说这个就是我们政府或者说是中国政府要大力发展、推广电动车这个产业，在中国汽车行业来达到将来节能和减排的目标。所以说这个世界上就是给了我们一个非常强烈的导向性的作用。
问：您刚才讲到中国占世界的1%，09年汽车的增长率唯有中国是10%，中国对于汽车贡献率应该在6%左右，所以我的问题就是中国在世界整个汽车市场的重要性，从去年一直到2020年的话，会是一个什么样的情况？在中国国内咱们论坛谈的是二三线城市，二三线城市在中国的汽车市场会是怎样的一个情况？
辛天舒：我说的1.6%是指的贡献率，那张图不是说贡献了12%，就是说如果没有中国汽车行业的贡献，2009年全球汽车业的萎缩会达到12%，是负增长，是-12%。但是因为中国汽车行业非常好的增长，所以这个负增长从12%降到了4%。中国汽车行业对于全球汽车行业接下来一直到2020年的支撑作用，就像我刚才演讲过程当中提到的，如果看接下来其他的这些大的汽车行业，北美、欧洲、日本那些市场都接近饱和了，最接近的，最新兴的市场，最接近于中国的是印度和巴西这两个国家，这三个国家当中中国远远超过了印度和巴西，所以说中国汽车市场在接下来5到10年，甚至于到2020年，或者是更远的将来，都会对全球的汽车业起到一个支撑的作用。这就是为什么在国外，在欧洲、美国、日本这些国家我们去开会的时候，为什么人家都会非常的关注中国经济增长，甚至于到汽车行业说中国经济会不会硬着陆？如果硬着陆对于中国汽车行业的冲击多大？因为如果对中国汽车行业的冲击，中国汽车行业减慢或者是垮掉的话，这个冲击对于全球汽车行业带来的冲击有可能是灾难性的，比去年和前年看到的全球的金融危机这个影响还要大，还要深远。
从二三级城市的角度来讲，如果中国作为全球的汽车行业增长来讲是起到了一个支撑的作用，二三级，三四级城市对于中国汽车行业在接下来5到10年当中的作用也是同样的，也是一个支撑性的作用。
问：我想请教一下徐主任，今年的很多数据显示的比较好，都接近破纪录了，保持第一的态势，从徐主任的全面数据里面，能不能给我们讲一下今年中国整个汽车的销售量是什么情况？另外我们想知道，中国整个汽车在全球的销售额排第几？另外它的利润率排第几？在这个里面我们现在真正的实力是什么样的情况？特别是自主品牌和外资在整个的销售额和利润率比例的情况下，有没有一个全面的数据跟大家分享？
徐长明：我们现在有一个基本的预测，汽车总销量要超过1700万辆，这个应该基本上已经成为了定居，8月下旬开始市场明显好转，如果好转的多，比这个数据还要乐观一些，后面这几个月可能是正常变化，从7月份的最低点逐步往上走，这是基本的情况。我们的利润率在全球汽车大国里面肯定是最高的，这是毫无疑问的，特别是去年和今年销售量大幅度的拉升，成本摊派大幅度下降，利润率相当好。自主和合资来讲，现在自主品牌的利润率相对于合资来讲也很多，汽车有一个基本的规律，成本的体现从A00到A0，B、C上去，售价可能这个斜度相当高，越往上走，售价和成本的差距就越大。所以我们自主品牌目前主要是小车多，合资公司大车多，所以我们现在从这个本身来讲，我们现在自主品牌的利润率跟合资的公司相比有很大的差距。
高和生：因为时间关系，我们今天的研讨到此结束，大家如果还有什么感兴趣的问题，我们还可以再次交流，现在散会！
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zhangying |
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