凤凰网汽车讯 2010中国汽车产业发展国际论坛于9月3-5日在天津滨海新区举行，凤凰网汽车作为此次论坛独家新媒体进行全程报道。9月5日的论坛上，中国汽车工程协会副秘书长张进华在论坛上作了题为“国际新能源汽车发展战略的比较”的主题演讲，以下为演讲内容：

中国汽车工程学会副秘书长 张进华

张进华：各位领导、各位来宾，上午好！我简要地介绍一下关于新能源汽车国际发展战略的相关的个人的看法，从三个方面：

第一，美日欧主要的战略和技术选择。能源短缺、环境污染、气候变化是全球汽车和能源产业面临的共同挑战，各国政府以及产业界纷纷提出各自的发展战略，应对这样的挑战，各个国家应该说基于各自的能源、环境以及产业的技术状况提出来各具特色的战略。

美国长期以侧重降低石油依赖，确保能源安全的能源战略，将发展新能源汽车作为在交通领域实现着根本上摆脱石油依赖这样的重要措施，并以法律法规的形式确立其战略地位。欧洲更加侧重于温室气体减排战略，满足日益严格的二氧化碳排放限制要求已经成为欧洲对新能源汽车发展的一个主要驱动力。

日本长期坚持确保能源安全，以提高产业的竞争力这样的双重战略，通过制定国家目标，引导新能源齐备产业的发展，同时高度重视技术创新，美国应该说从上世纪80年代，在不同的阶段就提出来不同的发展理论，著名的有克林顿时期的PNGV计划，这是以提高燃油经济性为目标，但是技术解决方案混合动力应该是主要的。近期奥巴马应该说将大力发展电动汽车作为实施新能源战略的一个重要内容，实施了总额48亿美金的动力电池以及电动汽车的研发和产业化计划，其中20亿美金，也就是40亿美金用于动力电池的研发，产品选择的重点应该说以PNGV为重点。

欧洲新能源汽车发展的主要目标在早期以生物质燃料和天然气为主，在这个世纪初期，曾经提出到2020年，23%的石油替代，其中主要的是生物质燃料CNG以及氢燃料，但近期对于电动汽车给予高度的关注，以去年下半年德国发布的电动汽车计划为代表，高度重视纯电驱动的电动汽车的发展，欧洲在发展电动汽车方面起步比较晚，但是国家规划非常细致、系统，从基础研发做起，分阶段地从研发产业化、基础设施给予统筹布局。

日本在2006年，提出来新的国家能源战略，明确提出通过改善和提高汽车燃油经济性标准，推进生物质燃料的应用，促进电动汽车和燃料电池汽车的应用等途径，希望能够到2030年，交通领域对石油的依赖从百分之百降到80%，而且为了配合新能源战略的实施提出来了下一代汽车就是燃料计划在五个方面给予了规划，近期又将大力发展电动汽车作为低碳革命重要的内容，并且计划到2020年普及以电动汽车为主体的下一代汽车能够达到1350万辆。

日本在电动汽车发展方面应该说是全面发展三类电动汽车，而且电动汽车的产业化推进应该说以市场或者市场竞争力作为主要目标，这跟国家战略也是相一致的，大家也可以感受到，比如目前混合动力是全球销售量第一，它在纯电驱动上规划和产业化的推进步伐也是最快，在燃料电池，产品的研发和产业化的推进应该说也是领先的，而且日本是第一个全面系统地提出和实施有动力电池的研发计划，计划用20年的时间，分四个阶段能够实现电动汽车的性能、成本和传统汽车具有完全的竞争力。

第二方面，我国主要的战略选择和技术路线。大家都知道，我国新能源汽车发展形势，应该说比世界任何国家都更加紧迫，首先是我们的能源供应，我们到2020年，保有量将是现在的3倍，如果简单地核算，燃油消耗是现在的3倍，石油供应是压力巨大或者是不可想象，同时我们在节能减排方面和国际差距也是巨大，基于这样的判断，我们确定新能源汽车发展的主要战略可以说有这样几个方面：一个是确立纯电驱动的技术转型战略，就把电动汽车发展战略从企业战略和行业战略上升到国家战略，确立纯电驱动的技术战略转型方向，重点发展电气化程度高的汽车。第二个，坚持三纵三横的研发布局，混合动力汽车由于它的不依赖于基础设施，技术难度相对较小，而且能够取得明显的节能减排措施，是作为中进期我们国家汽车产业技术升级的一个主要措施，纯电动汽车因为它完全摆脱对石油的依赖，作为一个战略转型的主要方向，燃料电池仍然作为未来的产业技术制高点的储备技术，实施“两头挤”的产业化推进战略，一方面在我们国家具有市场、产业优势的小型车，以及和电池技术相匹配这样的技术，重点发展小型、纯电、驱动的汽车，另一方面就是跟我们国家公交优先战略相匹配，在中心区域大量使用这样的，而且政策覆盖容易的公共交通领域大力发展纯电驱动汽车，最终实现向中高级或者主力车型的电动化推进。最终实现在三个阶段，2010年实现万辆级的新能源汽车的推广，2015年实现百级的新能源汽车的推广，最终到2020年希望能够实现达到千万辆级的新能源汽车规模化的市场。

小结，以天然气和生物质燃料为重点的替代燃料是各国新能源汽车发展的重点之一，在我们国家对这一块一定程度上可以进一步给予高度关注，在电动汽车发展方面应该说国际上可以说初步达成共识，动力系统的电气化过程是一个渐进的过程，从混合动力、纯电动到燃料电池是一个渐进的过程。不同的电动汽车应该说在不同的阶段能够满足不同的需求，比如说在当前阶段小型化、短里程、中低速应该更适合纯电动，中级车辆应该是混合动力，以及高效内燃机，高级别的车辆就是燃料电池，可能是一个重要的解决方案。谢谢大家！

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2010中国汽车产业发展论坛