再一个是自主品牌产品取得长足的发展，现在每次信息发布会都被记者问，你看原来小排量的是自主，现在人家也有小排量了，好象非常的担心，我认为不用担心，本来市场经济没有规定只许你做小排量人家也可以做，但是总体来讲我认为市场在中国，无论是什么企业，外资企业还是合资合资企业他来生产技术的溢出是肯定 的，我们中国零部件基础的加强是肯定的，人才的成长是肯定的，所以力量的对比总体在产业中间还是我们天时地利人和。再一个是节能减排的有序推进，现在我们国3已经全面实施，国4也开始实施，尽管中国实施各外国实施不太一样，一开始油品还没达到，用标准油监测就能达到排放标准不用标准油就达不到，但是不能总是这样，我们慢慢还是在进步。循环经济也在做。名片体系也在形成，有些研讨会变成这样，业内人说我有这个问题那个问题，业外人也说你有这个问题那个问题，问题一大堆。

我们到外国公司听人家介绍首先介绍成绩，我们一介绍首先介绍问题，而且觉得不讲问题不谦虚，我觉得我们在这样一个国际研讨会上，为了使大家能够得到比较完整的、公正的看法，我还是把我们的成绩讲讲，我觉得发展的很好。当然我们也存在问题，问题大概有这么几个方面：

第一，我们还缺乏一些核心的技术。特别是一些新的技术，我们博世的有没有来，一搞柴油机国3以上就要用公规，现在全在博世公司手里，当然其他公司也有这个技术但是没有他的好，以这个为例，我直接跟博世公司朋友谈过，我们是不放心，我们不反对你们供货和卖钱，但是核心技术掌握在外国人手里，作为中国汽车产业人我们心里不踏实，这种情况现在存在。

第二，自主品牌的综合配套能力比较薄弱。这个问题我想分两面来说，确实我们现在是一个自主品牌的竞争力比较弱，但是我想说品牌要生长，品牌不能一天形成，也不会两三年内形成，品牌是需要时间的。这里我还是想举个例子，我不说是谁，我在工作中曾经经历过一个企业，它非常希望这个产品的品牌迅速上去，它采取了两项措施，对比了自己的产品和标杆企业的差距，一个是品牌知名度一个是产品档次，品牌知名度不够好，产品档次不够高，所以他有针对性的采取两项行动：第一项行动是赞助费，连续赞助，花大钱，应该说品牌知名度大，有进步。第二改产品设计，下一代产品不是老设计方法，不以低成本为核心，以高档次为核心，也是用一个小车，用博世、西门子的零部件，用变频空调把档次上去。结果卖到市场上不然，他以为我又加强品牌又加强产品，等于原来7万块钱的产品一换型卖13万不对吧。所以我想说一来我们品牌比较弱，再一个品牌还要持之以恒，一点一点的做才行，而且品牌知名度可能迅速上去，美誉度恐怕不会马上上去。

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2010中国汽车产业发展论坛