企业强国
《21世纪》：提到企业强国，我们注意到“十二五”规划中，将继续鼓励中国汽车集团跨区域兼并重组，对于兼并重组您认为最为核心的是什么？
付于武：兼并重组特别是按照产业链，非常重要。拿新能源汽车来讲，丰田、本田、松下结成战略联盟，都是找到一家电池企业联盟。在中国一样，电池是核心。中国汽车的散乱差问题得到一些改变，但还有很长的路要走。
兼并重组需要以市场为主导。目前有广汽和吉奥，上汽和南京这样的成功案例。我也期待以内在市场需求，通过市场无形的手组合起来的大型企业。我们的企业家应该有这样的抱负，能耐得住寂寞，就在企业干一辈子，勇于担当。我也相信，中国已经把市场做到了第一，如果我们有更大的胸怀，我想产业强国会有这些的企业涌现，实现企业强国。
“十二五”规划制定的目标是可遇不可求的。在兼并重组的问题上不可以设计，要根据内生的市场规律来做。因为我国兼并重组的失败案例很多，成功的倒不多。我想特别强调的是，大型集团可以在研发上共享平台，降低成本，搞平台开发是需要巨额成本的。
《21世纪》：“十二五”也提出了明确目标，2015年自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。
付于武：自主品牌还是要把握创新的大方向。“十二五”期间要转变增长方式，这是最基本的。你如果问我们干汽车，干自主创新还需要多长时间，我觉得也就是十来年，现在汽车市场我们占了30%，商用车我们占了95%，这就是我们的现状。
“十二五”期间只要我们坚持不懈把自主创新坚持到底，相信中国汽车人，我很有信心。但是我特别要强调的是合作，创新要合作，建立新型的竞争和合作关系。
国际化转型和零部件意识
《21世纪》：您刚才提到了国际化，这也是衡量汽车产业由大变强的重要指标，“十二五”规划也提到，2015年自主品牌汽车出口占产销量的比例超过10%。
付于武：是的。中国汽车不要因为内需市场过于活跃，而放弃了国际市场，而要坚持不懈的开发国际市场。丰田1958年进入美国市场，撞得头破血流，但其坚定不移，卧薪尝胆。十年之后，再次进入美国市场，取得了巨大的成功。
中国自主品牌汽车目前出口到亚洲，到中东比较多，到发达国家还较少，无论如何，中国汽车的国际化进程一定要完成。要耐得住寂寞，认真了解出口目的国的法规政策，人文环境。
韩国日本都是这么做的。
《21世纪》：在整个汽车产业做强的过程中，零部件如何改变弱势地位？
付于武：我们零部件产业仍然不乐观。日系车企和零部件企业已经建立起一种宝塔形的战略联盟，德国利用此次金融危机，重点扶持中小零部件企业。宝马、奔驰、大众互有分工又竞争合作，零部件强大的竞争能力对装备制造业有强大的支撑能力，德国的大学也有强大的支撑能力，金融危机期间，默克尔政府首先恢复大学的电化学专业，目的就是针对电池研发。
德国研发一直在追求燃烧效率，法兰克福车展展出的汽车，每公里耗油99克，103克，他们在每克每克地精进发动机的技术。德国政府不把鸡蛋放在一个篮子里，传统技术节能减排和新能源技术两手抓，在他们看来，在抢占汽车技术未来的制高点上，德国人一定要领先。我们要学习德国，在传统技术方面精进也要注意新能源技术的研发。
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